摘要：新大洲本田CB190TR新款上市，12980元的定价让不少人惊呼“本田也放下身段了”。这台时隔4年才更新的复古街车，一边是“本田标+1.3万低价”的吸引力，一边是“184cc风冷单缸+老平台”的争议——在国产250cc车型扎堆、配置卷到飞起的2025年，它到底

#星海V9让豪华MPV走进千万家#时隔4年再出新款，本田CB190TR：是被时代遗忘，还是精准卡位？

新大洲本田CB190TR新款上市，12980元的定价让不少人惊呼“本田也放下身段了”。这台时隔4年才更新的复古街车，一边是“本田标+1.3万低价”的吸引力，一边是“184cc风冷单缸+老平台”的争议——在国产250cc车型扎堆、配置卷到飞起的2025年，它到底是被时代甩在身后的“旧款”，还是精准击中新手需求的“真香款”？

先看“没被遗忘的理由”：1.3万价位，它的“稳”依然能打

新款CB190TR最让人眼前一亮的，是把“本田190”的门槛拉到了新低。4年前老款起售价1.78万，如今直接降到12980元，还加了双通道ABS+滑动离合——要知道，4年前同价位的国产复古车，连单通道ABS都算“高配”，现在本田用这个价格给齐安全配置，对新手来说“安全感拉满”。

更关键的是“本田标带来的省心”。这台184cc风冷单缸发动机，虽然没什么新技术，但胜在“耐造”：身边有骑老款CB190TR的车主，跑了5万公里除了换机油、链条，没出过任何大问题；油耗更是惊喜，市区通勤百公里2.2升左右，12升油箱加满能跑500公里，一周加一次油，比电动车还省心。对不想折腾、只求“骑得稳、少维修”的新手，这种“可靠性”比花里胡哨的配置更实在。

操控的“友好度”也没掉队。142公斤的整备质量，比国产250复古车轻了近30公斤，不管是160cm的女生还是刚拿驾照的新手，挪车、掉头、扶车都不费劲；悬挂调校偏舒适，过减速带、压井盖时滤震柔和，市区骑久了胳膊不酸；就算周末跑山，142公斤的车重让压弯很灵活，不用费大力气就能控制车身，这种“易上手”的特质，是很多国产大排量车型给不了的。

再聊“争议点”：4年未变的“老底子”，确实跟不上“卷王时代”

新款CB190TR的短板，也藏在“4年没大改”里。最直观的是动力“够用但乏力” ：184cc风冷发动机，最大功率12.3kW，低速骑很平顺，60km/h以内跟车没问题，但速度一过70km/h，震动就开始明显，手把发麻；高速想超个货车，得提前留足距离，拧油门的“迟滞感”很明显。对比现在国产250cc车型（比如某款250复古车功率19kW），它的动力确实像“慢半拍”，追求加速快感的用户，大概率会失望。

配置上更是“朴素到极致”。2025年了，同价位国产车型早已标配TFT仪表、手机互联、USB充电口，而CB190TR还是机械指针仪表，白天阳光强时看不清，晚上又有点晃眼；没有投屏导航，跑陌生路只能靠手机支架；甚至连大灯都是卤素光源，晚上骑山路得格外小心，后期基本得自己改LED。做工细节也能看出成本控制，车身接缝不够均匀，部分漆面摸起来有点薄，和老款比没太大进步。

还有“平台老旧”的隐忧：这台190cc发动机用了快10年，虽然稳定，但技术上早已不是主流；车架、悬挂也还是老平台，虽然够用，但和国产新平台车型比，在轻量化、操控极限上都有差距。对懂车的用户来说，“买新不买旧”的观念下，这台“换汤不换药”的新款，吸引力自然打折扣。

最后结论：它没被时代遗忘，只是“不讨好所有人”

CB190TR新款的定位其实很清晰：它不是为“追求性能、喜欢折腾”的玩家准备的，而是为“刚入坑、求稳、预算有限”的新手量身打造。1.3万的价格，能买到本田的可靠性、142公斤的轻车重、双通道ABS+滑动离合，这些“基础保障”，恰恰是新手最需要的——他们不想纠结“配置够不够多”，只想要“骑得安全、少出问题”。

在国产250cc车型“卷配置、卷动力”的当下，CB190TR的“慢”反而成了优势：它不跟你比“谁跑得更快、谁配置更多”，只跟你比“谁更稳、谁更省心”。对刚拿驾照的学生党、想找台代步车的上班族、追求“复古范儿”的女骑来说，它的缺点（动力弱、配置少）可以接受，优点（轻、稳、省油、耐造）却刚好戳中需求。

所以，CB190TR不是被时代遗忘，而是选择了“不随波逐流”。它或许成不了“网红款”，但会成为很多人的“第一台本田”——毕竟对新手来说，“靠谱”比“优秀”更重要，而这，正是它在1.3万价位里，依然能站稳脚跟的核心原因。

来源：梦盼好物