摘要：三阳巡弋250定价22980元的消息一出来，摩友群里吵了整整两天：有人拍大腿说“250级踏板这配置，血赚”，也有人皱眉头觉得“比预期贵了近3千，不值”。作为蹲了大半年中排量踏板的准车主，我翻遍了实车测评和车主反馈，发现这台车的“香”与“坑”，其实藏在“横向对比

#星海V9让豪华MPV走进千万家#2万出头买三阳巡弋250：是“真香”捡漏，还是“踩坑”套路？

三阳巡弋250定价22980元的消息一出来，摩友群里吵了整整两天：有人拍大腿说“250级踏板这配置，血赚”，也有人皱眉头觉得“比预期贵了近3千，不值”。作为蹲了大半年中排量踏板的准车主，我翻遍了实车测评和车主反馈，发现这台车的“香”与“坑”，其实藏在“横向对比”和“实际需求”里——不是它好不好，而是它适不适合你。

先聊“真香点”：2万级踏板里，它的配置够“越级”

说巡弋250“香”，首先是它把中排量踏板的“门槛”拉低了。以前想找台带TCS、无钥匙启动的250踏板，预算至少得2.5万往上；现在22980元，能直接拉满“博世双通道ABS+TCS”——雨天过积水路面，TCS会悄悄限制后轮打滑，急刹时ABS介入平顺不弹脚，新手骑起来也有底气。这种安全配置，在同价位的光阳赛艇250、赛科龙RT3上，要么是选配，要么直接没有。

动力和续航也够“日常用”。249cc单缸水冷发动机，最大功率18.1kW，比很多国产250踏板（比如某款250踏板仅17kW）还强一点。实际骑起来，起步不肉，市区跟车能轻松超125踏板；60-80km/h巡航时，发动机震动控制得不错，手把不会发麻；就算跑短途高速，100km/h的速度也能稳住，不会有“飘”的感觉。油耗更惊喜，市区通勤百公里3.1升左右，12升油箱加满能跑350公里，一周加一次油完全够，比频繁找加油站的小油箱踏板省心多了。

细节设计也懂“通勤需求”。可调风挡是个大亮点，高速骑行时往上调，能挡住大部分迎面风，冬天不用冻得缩脖子；TFT仪表支持手机互联，导航路线直接显示，不用低头掏手机；座桶虽然塞不下全盔，但半盔+充电器+雨衣绰绰有余，还带可调腰靠，连续骑2小时腰不酸——这些配置看着小，却是每天骑车都能用到的“幸福感”。

再看“争议点”：这些“不完美”，可能成你的“坑”

但巡弋250也不是没槽点，最直接的就是“价格没到预期”。之前不少人盼着它“两万内落地”，结果22980元的指导价，算上购置税和保险，落地得2.5万左右——这个价格，已经能摸到部分国产300踏板的边了，比如某款300踏板裸车2.48万，动力更强，配置也没差太多。如果你的预算卡得死，或者觉得“250级就该卖两万内”，那这个定价可能会让你失望。

还有两个“因人而异”的短板。一是座高，虽然有765mm和780mm两种选择，但765mm座高对160cm以下的骑手依然不友好——我158cm的朋友试骑时，双脚只能脚尖点地，停车时得格外小心；二是操控，1535mm轴距比前代短，虽然转弯更灵活，但高速过弯时的“稳重度”不如长轴距的赛艇250，追求“激烈压弯”的玩家，可能会觉得它不够“战斗”。

另外，品牌售后网点也是个隐性问题。三阳的售后网点比本田、光阳少，尤其是三四线城市，可能得跑几十公里才能找到正规售后；而赛艇250、RT3的售后网点更密集，车子出问题维修更方便。如果你的动手能力弱，又住得离售后远，后期保养可能会有点麻烦。

最后算账：谁该买？谁要慎选？

其实判断巡弋250“香不香”，关键看你是“什么需求”：

如果你是日常通勤为主，偶尔跑短途摩旅的新手，那它绝对值得选——2万出头能买到250动力+ABS+TCS，配置够用，续航省心，骑起来不费劲，比150踏板有“进阶感”，又比300踏板便宜；

但如果你是预算严格卡2万内，或追求极致操控的玩家，那得再想想——要么加钱上300踏板，要么选更便宜的国产250踏板，毕竟巡弋250的“优势”，在你的需求里可能用不上。

横向对比来看，它比赛艇250多了TCS和可调风挡，比RT3动力强一点，价格却没贵多少，算是“2万级250踏板里的均衡选手”。它不是“完美神车”，但也不是“坑”，只是一台“找准了目标用户”的车——如果你想要的是“中排量踏板的实用与安全”，又能接受它的定价和售后，那这22980元花得值；但如果你的需求偏“极致性价比”或“硬核操控”，那它可能不是最好的选择。

总之，别光听别人说“香”或“坑”，最好去店里试骑一圈：感受下座高能不能hold住，动力够不够你用，配置是不是你需要的——毕竟摩托车是“骑出来的”，不是“看参数看出来的”。

来源：梦盼好物