摘要：“现在买车便宜还是明年更划算？”进入10月，不少计划购车的家庭陷入纠结。一边是车企年底冲量的清库优惠，一边是行业透露出的降价信号——从电池成本下滑到产能过剩压力，多重因素正推动汽车价格进入下行通道。结合市场动态与政策走向，未来两年燃油车与新能源车“双降”已成大

“现在买车便宜还是明年更划算？”进入10月，不少计划购车的家庭陷入纠结。一边是车企年底冲量的清库优惠，一边是行业透露出的降价信号——从电池成本下滑到产能过剩压力，多重因素正推动汽车价格进入下行通道。结合市场动态与政策走向，未来两年燃油车与新能源车“双降”已成大概率事件，计划今年购车的消费者，或许再等等能省下一笔不小的开支。

价格“双降”已定调：三大核心动力下探车价底线

未来两年车市的降价潮并非空穴来风，而是供需、技术、政策三重力量共振的必然结果，且覆盖燃油与新能源两大阵营。

1. 产能过剩倒逼“以价换量”，库存压力成降价推手

中国车市早已告别“供不应求”的黄金时代，供大于求的格局持续加剧价格竞争。截至2025年4月，乘用车库存量已攀升至350万辆，库存消化周期延长至57天，相当于近两个月的销量规模。为避免库存积压，车企不得不主动让利：主流燃油车终端优惠普遍达到10%-30%，部分合资品牌车型价格甚至腰斩；新能源车更甚，2024年均价已下降1.8万元，2025年预计还将再降5%-8%。

自主品牌的产能扩张进一步挤压价格空间。2025年自主品牌批发市场份额已达69%，为抢占市场，不仅10万级家用车价格下探，就连合资品牌也被迫跟进——大众ID.3预计2025年起售价将降至12万元以内，日产轩逸经典款终端优惠或达5万元。这种“内卷”式竞争，未来两年只会愈演愈烈。

2. 技术迭代砍低成本，电池降价成新能源车“降价引擎”

新能源车的降价底气，源自核心部件成本的持续下行。作为电动车最大成本项的电池，价格已实现“腰斩式”下降：磷酸铁锂电池成本从2020年的137美元/kWh降至2025年的70美元/kWh，预计2026年还将进一步走低。成本下降直接传导至终端售价，五菱宏光MINI EV等入门车型未来有望击穿3万元关口，比亚迪秦PLUS DM-i等主流车型价格也将持续下探。

智能驾驶技术的成本控制同样给力。比亚迪“天神之眼”智驾系统将成本压至5000元以内，华为ADS 3.0“无图智驾”把L4级城市NOA成本控制在万元内，让高阶智驾快速下放到10万级车型，车企无需再为技术配置附加过高溢价，进一步释放了降价空间。

3. 政策窗口期叠加清库需求，短期降价只是“前菜”

当前的降价潮还带有明显的“政策清库”属性。2026年7月新国标电池将正式实施，要求电池实现“不起火”，而目前在售的部分车型电池不符合新标，必须在新规落地前清库，这波库存车的折扣力度已开始放大。同时，新能源车购置税优惠额度将从3万元缩减至1.5万元，且仅限纯电续航100公里以上的车型，那些续航不足100公里的插混车型将彻底失去补贴，车企正通过降价加速消化这类库存。

更关键的是，这轮清库只是开始。2026年国七排放标准即将实施，燃油车需新增颗粒捕捉器、升级电控系统，单车生产成本将增加8000-15000元。为避免政策落地后老款车型滞销，车企大概率会在2025-2026年集中清卖国六车型，燃油车降价幅度可能达到历史峰值。

今年买车“不划算”？三个现实问题需警惕

面对眼前的促销优惠，不少人容易冲动下单，但结合未来趋势，今年购车可能要面临“买完就贬值”的尴尬，三个问题尤为突出。

1. 技术迭代快，现款车型恐成“过时品”

新能源车的技术迭代速度远超想象。2026年钠离子电池将实现量产，2027年半固态电池开始装车测试，搭载新电池的车型不仅成本更低，续航还能突破1000公里。而现在购买的磷酸铁锂电池车型，未来两年内不仅价格会缩水，技术体验也将落后。有业内人士测算，2025年买的电动车，到2027年残值率可能比搭载新电池的车型低20%以上。

2. 补贴退坡“明降暗涨”，实际成本藏陷阱

虽然目前有“以旧换新”等补贴政策，报废旧车换新能源车可补2万元，但这些补贴多与“清库车型”绑定。若购买的是即将淘汰的低续航插混车或非新标电池车型，看似省了补贴钱，实则失去了后续的保值空间和政策适配性。更值得注意的是，2026年补贴退坡后，部分车企可能会先涨后降，消费者实际到手的优惠未必比两年后更大。

3. 边缘品牌风险高，降价背后藏“质量雷”

为冲量降价的车型中，不乏边缘品牌的“问题车”。爱驰、雷丁等小众品牌因销量低迷，正通过大幅降价清理库存，但这些品牌售后网点少、配件供应难，一旦车企倒闭，车辆维修保养都成问题。今年看似捡了“低价漏”，未来可能要为售后买单。

理性建议：三类人群的购车时机选择

车价下行是大趋势，但并非所有人都适合“无限期等待”，结合需求合理规划才是关键。

急用车刚需族：优先选“技术成熟+优惠稳定”的车型。若近期必须用车，避开低续航插混车和小众品牌，选择比亚迪、吉利等头部品牌的现款主力车型，这类车型保值率相对稳定，且当前补贴叠加终端优惠已能覆盖短期贬值风险。

性价比追求者：瞄准2026年上半年的“政策窗口期”。此时国七标准尚未实施，老款燃油车清库优惠最大；新能源车新标电池车型已上市，旧标库存车折扣力度也达到顶峰，可在“清库优惠”与“技术迭代”间找到平衡。

技术尝鲜族：等2026年底固态电池雏形显现再出手。若不急于用车，可等待半固态电池车型开始预售，此时现款高阶车型为给新车让路，会放出大幅优惠，既能享受成熟技术，又能避开“刚买就过时”的尴尬。

结语：买车不是“抄底游戏”，时机比价格更重要

未来两年车价“双降”的趋势已十分明确，但这并不意味着“越晚买越划算”。汽车作为消耗品，核心价值在于满足出行需求，盲目等待技术完美或价格触底，反而可能错失用车体验。

关键在于把握“降价节奏与自身需求”的平衡点：刚需族不必为了等降价委屈当下，性价比追求者可瞄准政策切换的节点，技术党则值得为更优配置多等一等。毕竟，真正划算的购车选择，从来不是买在“最低价”，而是买在“最适配”——既能满足当下需求，又能最大限度规避未来的贬值与技术落后风险。

来源：嘟嘟在努力