摘要：荷兰政府强行接管中资控股的安世半导体，引发了一场波及全球的汽车供应链地震。这场风波不仅导致欧洲车企面临停产危机，更暴露了全球芯片供应链的脆弱性。

荷兰政府强行接管中资控股的安世半导体，引发了一场波及全球的汽车供应链地震。这场风波不仅导致欧洲车企面临停产危机，更暴露了全球芯片供应链的脆弱性。

10月27日，四名熟悉荷兰政府想法的消息人士通过路透社释放信息，试图将责任甩锅给中国团队，声称中方计划裁员40%并转移生产至中国。然而这些指控均未提供任何证据。

与此同时，欧盟委员会发言人奥洛夫·吉尔27日宣布，中国高级技术代表团将于本周四（30日）访问布鲁塞尔，就稀土和芯片问题展开紧急会谈。

9月30日，荷兰政府动用1952年冷战时期的《商品供应法》，对中资控股的安世半导体实施强行接管。

该法令冻结安世半导体全球30家关联公司147亿元资产，罢免中方CEO，并将闻泰科技99%股份交给第三方托管。

法院文件曝光显示，美国才是这场行动的真正推手。2024年底，美国将闻泰科技列入实体清单；2025年6月，美方直接要求荷兰换掉中方CEO。

荷兰首相对外坚称这是“非常明智的举措”，却将原因归咎于“CEO管理不善”。这种甩锅式回应引发舆论哗然，被批违背契约精神。

荷兰首相迪克·斯霍夫

安世半导体虽不为大众熟知，却是全球汽车产业不可或缺的“芯片心脏”。

数据显示，86%以上欧洲制造业龙头、近半数欧洲车企、95%机械制造企业都依赖安世芯片。从车灯、雨刷到发动机控制，这些不起眼却必不可少的基础芯片，安世占了全球近一半份额。

电动车对安世芯片的依赖更为致命。传统汽油车平均使用400颗安世芯片，而电动车则高达1000颗。安世在车规级Power MOS市场占有率全球第二，小信号MOSFET更是全球第一。

面对掠夺，中国的反制迅速而精准。10月4日，中国商务部禁止安世中国子公司出口特定元器件。

这一击直取要害，安世70%的封装测试产能集中在中国东莞工厂，关键元器件依赖中国供应。

更令荷兰措手不及的是，安世中国迅速发布“独立宣言”：国内业务改用人民币结算，放弃SWIFT转用CIPS，替换欧洲ERP系统为国产软件。

没几天，东莞工厂订单交付率就恢复到95%以上，几乎未受影响。荷兰抢走的，不过是一个“空壳总部”。

中国反制措施一出，欧洲汽车业顿时陷入恐慌。

宝马单月损失超10亿欧元，大众芯片库存只够维持三周，16家欧洲车企联名警告将停产。德国汽车行业严重依赖安世芯片，每辆汽车搭载的该类芯片最多达五百枚。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）发出警告，断供超过一个月，欧洲车企将面临全面停摆。

全球功率半导体供需失衡，关键元件涨价超两位数，交期从8周延长至20周以上，业界担心重演疫情“缺料潮”。

供应链危机迫使欧盟放下姿态，紧急向中国求和。

10月27日，欧盟与中国举行了首轮视频会议，为后续面对面对话奠定基础。欧盟委员会发言人吉尔表示：“中方代表团水平很高，技术精湛”，并确认中国代表团将于30日抵达布鲁塞尔。

除稀土问题外，中欧官员还初步讨论了安世半导体事件。欧盟方面希望中方允许芯片临时出口，避免欧洲汽车工业出现大范围生产中断。

荷兰经济大臣曾把对安世的援助称为“支持米莱经济计划的桥梁”，如今这座桥梁已然崩塌。

中国手握稀土和芯片产能两大王牌，在这场博弈中占据主动。欧盟急于谈判的态度表明，**在全球化供应链中，政治干预终究要让步于经济现实**。

来源：特点热题