摘要：2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）正式实施，所有新生产的电动车都得按新国标来；12月1日起，旧国标电动车彻底禁止销售。最近跑了几家电动车门店，老板们都在念叨“涨价没跑了”，不少想买车代步的朋友都慌了：好好的咋就涨价了

2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）正式实施，所有新生产的电动车都得按新国标来；12月1日起，旧国标电动车彻底禁止销售。最近跑了几家电动车门店，老板们都在念叨“涨价没跑了”，不少想买车代步的朋友都慌了：好好的咋就涨价了？2000元级别的电动自行车真要没了？今天就用实在话把政策要求、涨价原因拆解开，让大家看得明明白白，买车不踩坑。

先说说新国标到底新在哪，不是随便提要求，核心都是为了骑行安全。首先车速被严格卡死，最高时速不能超过25公里，而且一旦超速，电动机就会自动停止动力输出，再也没法像以前那样私下解限速，避免开得太快出危险。整车质量也有明确标准，不能超过63千克，还特意要求塑料件重量不能超过整车质量的5.5%，就是怕用劣质塑料导致车身脆裂，骑的时候出故障。另外，电动自行车必须保留脚踏骑行功能，没电的时候还能蹬着走，不至于半路抛锚；同时得装北斗定位模块、防篡改ECU系统，部分车型还加了TCS/ABS安全系统，这些配置以前可不是标配，现在都得配齐。

为啥新国标电动车一定要涨价？不是商家想趁机多赚钱，而是五大成本实实在在涨上去了，老板们也是没办法。第一是材质成本飙升，以前不少车型用的是普通塑料和钢材，现在为了达标，换成了更结实但价格更高的铝镁合金，轮胎也升级成纺纶纤维复合胎，光这两项成本就涨了30%左右。第二是电池成本增加，旧国标常见的48V12Ah铅酸电池，现在普遍升级到48V20Ah/21Ah，续航确实变好了，但电池单体价格也跟着涨了不少。第三是新增配置的费用，北斗定位模块每个成本80-100元，防篡改ECU系统150元左右，TCS/ABS系统也要60-80元，这些新增的安全配置都得算进车价里。第四是认证和生产线升级成本，新车型要通过112项强制性检测，比旧国标多了74项，光检测费用就涨了约100元，工厂为了适配新材质加工，升级设备的费用也得均摊到每辆车。第五是税收政策影响，“一车一票”政策让税收核算更规范，企业税收成本上升，最终还是会传导到终端售价上。

现在市场上的价格变化已经很明显了，不管是旧国标还是新国标车，都在涨。旧国标车因为9月1日就停产了，只剩门店里的库存，要卖到11月30日就截止，经销商惜售不说，还有不少消费者担心以后买不到低价车赶紧抢购，供需失衡让旧车价格不降反涨，以前1500元能拿下的入门款，现在不少门店卖到1800元以上。新国标车更不用说，同配置车型比旧国标贵了300-700元，以前2000元能买到的主流代步款，现在大多涨到2500元以上，低于2000元的新国标电动自行车基本很难找到了。不过也有少数门店在清库存旧车，运气好能碰到1000多块的新车或几百块的二手车，但数量越来越少，下手得趁早。

这里还得帮大家分清三种电动车的区别，别买错了白跑一趟。第一种是电动自行车，有脚踏功能、最高时速25公里、整车质量≤63千克，属于非机动车，挂电动自行车号牌就能骑，不用考驾照，年满16岁就能开，适合日常短途代步。第二种是电动轻便摩托车，最高时速不超过50公里，属于机动车，得有F、E、D类驾驶证，挂车牌还得买交强险，不能载人，适合对速度有一点要求的朋友。第三种是电动摩托车，最高时速超过50公里，同样要考E、D类驾照、上牌买交强险，只能载一名12周岁以上的人，适合经常跑中长途的用户。买的时候一定要看清楚车型参数，避免不符合自己的使用需求。

还有几个实用提醒给大家，记好能省不少心。如果现在的旧国标电动车还能正常用，而且符合当地上牌和使用期限规定，暂时不用急着换，先骑着过渡；要是担心以后维修配件不好买，或者对车辆性能有要求，可在11月30日前趁库存车还能销售，根据预算选旧国标车。如果不着急用车，也可以等新国标车全面上市后，市场竞争充分了，部分车型可能会有优惠活动。另外，不管买哪种车，都要认准3C认证，保留好购车发票，避免后续上牌、维权出问题；买完车后及时去车管所上牌，遵守交通规则骑行，既保障自己的安全，也避免被罚款。

这次新国标实施虽然让车价涨了，但核心是提升了骑行安全，续航和配置也都有升级，长远来看是好事。现在越来越多的人已经接受了价格上涨，毕竟出门在外，安全比省钱更重要。

你最近有没有去看电动车？打算赶在12月前买旧国标车，还是等新国标车降价再入手？

来源：橘子海