摘要：互联网出身的九识创始团队，明显推崇“互联网思维”——这种基于互联网的商业模式和管理模式，擅长资本运作、快是其中最为显著的特点。九识显然也如此。公开信息显示，2021年8月成立当月，即启动专利申请。2022年2月，九识智能第一批无人车开始在公开道路上正式运营。
新石器创始人兼CEO余恩源互联网出身的九识创始团队，明显推崇“互联网思维”——这种基于互联网的商业模式和管理模式，擅长资本运作、快是其中最为显著的特点。九识显然也如此。公开信息显示，2021年8月成立当月，即启动专利申请。2022年2月，九识智能第一批无人车开始在公开道路上正式运营。以此推算，从公司成立到无人车产品落地，九识智能仅用了不到半年时间。相较于同行业企业，每一步都可谓“神速”。作为一家瞄准L4级别自动驾驶的企业，如此“闪电式”推进节奏，难用常规研发流程与技术积累加以解释。该速度严重背离行业普遍的技术发展规律，也引发市场对其是否在核心技术上存在“拿来主义”的质疑——京东的知识产权纠纷报案，某种程度上也证实着外界心中的疑问。技术护城河，不可能一天建成。如今，再信奉“互联网思维”的大型企业，如今也认识到了“以快打慢”的局限性。对九识而言，显然也应该意识到：忽视大环境变化，再大的规模都难以掩盖商业模式的不健康。比如当初的ofo，日订单量超3200万，对规模过度追求，却因无法实现盈利和获得持续融资而崩塌，埋下日后死亡伏笔。前两年的新能源车大战，不少“以价换量”车企也黯然退场，反倒是那些沉下心做技术的，比如比亚迪三电、华为ADS，悄然构建了护城河。单纯追求快、追求价格战，这种最低维度的竞争，谁都可以抄，但技术沉淀、产业生态和用户体验显然抄不来，这才是属于胜利的终局。有业内人士就指出，如今无人配送车行业，真正的商业模式不在于卖车，而在于提供运力服务。谁能够给客户提供体验最好、成本最低的运营服务，谁才能够赢得客户。当资本褪去狂热，坚持长期主义，才是无人配送车行业长久发展的正道。 来源：小黄科技频道
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