摘要：在合资B级车市场，东风本田英仕派（INSPIRE）始终是个“尴尬的存在”——作为广汽本田雅阁的姊妹车型，它配置更高、终端优惠更大（广州地区优惠3万，1.5T入门裸车仅14.99万），性价比堪称“降维打击”，可2022年7.7万辆的销量，仅为雅阁（22.08万辆

#星海V9让豪华MPV走进千万家#每周得罪一款车：优惠3万仍难卖，英仕派为何始终活在雅阁阴影里？

在合资B级车市场，东风本田英仕派（INSPIRE）始终是个“尴尬的存在”——作为广汽本田雅阁的姊妹车型，它配置更高、终端优惠更大（广州地区优惠3万，1.5T入门裸车仅14.99万），性价比堪称“降维打击”，可2022年7.7万辆的销量，仅为雅阁（22.08万辆）的三分之一。即便价格下探至合资A级车区间，消费者宁愿选思域，也不愿为这台“配置更香”的B级车买单。英仕派的“卖不动”，从来不是产品力问题，而是从命名到口碑的全方位“输在了起跑线”。

命名“作死”：从“不会念”到“记不住”，第一步就输了

英仕派的困境，从名字开始就埋下隐患。早年它以纯英文“INSPIRE”入市，既不像XR-V、CR-V那样是简单字母组合，又没有直观含义，不少消费者连发音都拿捏不准——对家用车市场而言，“叫不顺口”就意味着“难以传播”。反观雅阁，中文命名简洁易记，历经十代沉淀早已成为B级车市场的“国民符号”，甚至老一辈车主都知道“买B级车找雅阁”。

更关键的是，在姊妹车型本土化命名上，东风本田远不如广汽本田“懂国人”。比如东本VEZEL对应广本缤智、东本BREEZE对应广本皓影、东本INTEGRA对应广本型格，广本总能把拗口的英文翻译成顺口的中文，而东本却让英仕派先经历“INSPIRE”的传播尴尬，再改名“英仕派”，错过了抢占消费者心智的最佳时机。当雅阁的名字已经和“可靠、情怀”绑定，英仕派还在为“让更多人记住名字”而努力，起点就差了一大截。

口碑断层：雅阁的“情怀滤镜”，英仕派学不会

如果说命名是“表层障碍”，那口碑与历史沉淀就是英仕派难以逾越的“深层鸿沟”。雅阁是最早进入国内的合资B级车之一，从1999年第六代国产至今，二十多年间积累了庞大的用户基数和“皮实耐造”的口碑，甚至在广东等地区，“买B级车选雅阁”成了一种消费惯性——它不仅是一台车，更是家庭实力、品味的象征，这种“情怀滤镜”是英仕派无法复制的。

英仕派则完全没有这种沉淀，很多消费者甚至不知道它是雅阁的姊妹车，部分人连“英仕派”的名字都没听过。更现实的是保值率差距：同样开3年，雅阁二手车残值比英仕派高5%-8%，对注重“长期使用成本”的家用消费者来说，“买车时便宜3万，卖车时少赚2万”的账，很容易让他们放弃英仕派。毕竟，在B级车市场，“口碑=安全感”，而英仕派恰恰缺了这份“安全感”。

定位模糊：想抢B级车市场，却打不赢A级车的“运动牌”

英仕派的另一个困境，是定位卡在“商务与运动”之间，两头不讨好。它虽有B级车的尺寸和配置，但设计偏稳重，缺乏思域、型格那样的运动张力；而想买运动型车的消费者，宁愿加钱选思域Si，也不愿选“偏商务”的英仕派；想买家用B级车的消费者，又会优先考虑雅阁、凯美瑞的“国民口碑”，英仕派成了“中间选项”——既没抓住运动爱好者，又没抢过家用车主流用户。

更尴尬的是，即便它降价到“15万级”，也没能撬动A级车用户。预算15万左右的消费者，要么追求“小而精”的思域、凌渡L，要么咬咬牙上雅阁低配，很少有人会考虑“比A级车大、比B级车口碑弱”的英仕派。这种定位模糊，让它陷入“高不成低不就”的境地，优惠再大，也难打动精准用户。

结语：不是车不好，是输在了“看不见的地方”

客观来说，英仕派是台“产品力合格”的B级车——14.99万的入门价、比雅阁更丰富的配置，放在任何品牌都是“性价比王炸”。但它的失败，恰恰证明了汽车消费不止看“参数和价格”：一个顺口的名字、一段沉淀的口碑、一个清晰的定位，比“堆配置”更能打动消费者。

如今B级车市场进入“混动化、新能源化”下半场，雅阁已经推出混动版站稳脚跟，英仕派若想翻身，光靠“降价增配”远远不够。或许，东风本田该先解决“让消费者记住并认可”的问题——毕竟，连名字都没被记住的车，再高的性价比，也只能淹没在市场里。

来源：升升好物分享