12680元的新本SquareX125 能复制幼兽的传奇吗

摘要：新大洲本田的SquareX125正式亮相，12680元的售价让它刚登场就被推上舆论焦点。这款介于弯梁与踏板之间的跨界车型，带着"拒绝千篇一律"的定位试图打动年轻消费者，却因价格与定位，不可避免地被拿来与1.3万元级别的本田幼兽对比——它真能成为下一个现象级爆款

新大洲本田的SquareX125正式亮相，12680元的售价让它刚登场就被推上舆论焦点。这款介于弯梁与踏板之间的跨界车型，带着"拒绝千篇一律"的定位试图打动年轻消费者，却因价格与定位，不可避免地被拿来与1.3万元级别的本田幼兽对比——它真能成为下一个现象级爆款吗？

先看优势：SquareX125的差异化底气

作为新本针对年轻市场的诚意之作，SquareX125的竞争力集中在实用配置与场景适配两大维度，这也是它敢定价万元级的核心支撑。

在配置上，它直接将125cc级别合资车型的安全标准拉到新高度——搭载国内合资125cc首款双通道ABS，相比同级别常见的单前ABS或无ABS配置，雨天急刹时能有效避免甩尾打滑，市区通勤钻车流的安全性大幅提升。配合本田成熟的eSP单缸风冷发动机，9.4匹最大马力能满足市区超车需求，2.06L的百公里油耗更实现了"加一箱油跑三百多公里"的续航表现，兼顾动力与经济性。

功能性设计上，它精准踩中了通勤与轻度玩乐需求：可翻转后座秒变靠背，弯梁处自带货架，加上近40厘米的中间载物空间，无论是日常买菜还是钓鱼装备运输都能胜任，被网友戏称为"钓鱼佬座驾"；无钥匙启动、20W USB充电口、脉冲静音启动、怠速启停等配置的加入，进一步降低了使用门槛，女生也能轻松驾驭。这种"跨界实用主义"风格，确实跳出了传统踏板的同质化怪圈。

再谈差距：幼兽的传奇难以复制

尽管SquareX125亮点突出，但要成为"第二个幼兽"，它还隔着无法逾越的三重鸿沟。

首先是历史底蕴与情怀价值的断层。幼兽自1958年诞生以来，全球销量已突破亿台，从战后复苏的代步工具到跨时代的文化符号，它的品质经过了六十余年市场检验，"翅膀标"早已超越商标本身，成为几代人的情感寄托。而SquareX125作为全新车型，既无传承故事可讲，也未形成文化认同，单纯的产品力难以承载溢价背后的情绪价值。

其次是市场定位的性价比困境。当前1.2万-1.5万元市场已成红海：国产阵营中，大阳VRS150以相近价格提供水冷混动技术与TCS，赛科龙RT2更是用1.4万元级价格给到250cc动力；合资阵营里，铃木UY125凭借耐用口碑占据务实市场，豪爵UHR150的水冷+TCS组合也仅略超预算。SquareX125虽配置有亮点，但12680元的125cc排量，面对"150cc价格下探"的行业趋势，很难让消费者忽略排量差距。

最后是用户认知的清晰性不足。幼兽的成功离不开"万金油"定位：构造简单易维修、油耗低且耐用，无论是新手代步还是复古玩家都能接受。而SquareX125的"跨界"设计虽独特，却可能陷入"全能即全不能"的尴尬——论纯粹通勤，它不如传统踏板灵活；论玩乐属性，缺乏复古文化加持；论载物需求，又有更专业的工具车型可选。