摘要：你刷到的那条“无人车撞了人谁负责”的新闻，其实背后早就不只是技术问题了。

你刷到的那条“无人车撞了人谁负责”的新闻，其实背后早就不只是技术问题了。

中国现在有1000多辆无人车天天在街上跑，百度单家就跑过1.7亿公里，没出一起致命事故。

可你去问路边大爷，他还是摆摆手：“这玩意儿敢坐？

出事找谁？

”不是他怕，是他根本不知道这玩意儿到底靠谱到啥程度。

没人告诉你的是，德国高速上早就亮起了专为自动驾驶车设计的绿灯，奔驰的L3系统能在95码下放手；Waymo每周干15万单，早就不只是测试，是正儿八经收钱的生意。

但这些在国外能跑通的事，咱们这儿早几年就闷头干了——深圳、上海、广州，3.2万公里测试路网铺开了，9家车企拿到了L3路测牌照。

不是口号，是实实在在的路权。

你以为特斯拉的Autopilot是自动驾驶？

错。

它连L2都算不上，只是个高级辅助。

真正能让你下车吃个饭，车自己停到门口的，是小马智行、百度Apollo这些中国公司。

它们2025年已经在香港、阿布扎比开打海外战了，不是来试水，是来抢地盘的。

最狠的还在后头——货运自动驾驶悄悄干了件事：Kodiak和Aurora，用无人卡车拉货，一夜省下50%人力成本。

你家快递半夜到货，很可能不是人开的车，是算法算出来的最短路径，油门踩得比你老公熬夜打游戏还稳。

欧洲还在讨论“该不该让机器开车”，中国这边，2025年6月直接发文件：L3可以商用试点了。

什么叫试点？

就是——你今天打个车，司机可能是AI，明天你就得习惯跟屏幕说“去机场”。

有人骂监管太松？

错。

恰恰是管得准。

没放开前，先建路、先给测试许可、先定责任框架，等技术跑起来了，法律跟着补刀，不搞“先乱后管”那一套。

这才是真本事。

别再盯着特斯拉卖Cybercab的PPT了。

真正把自动驾驶当饭吃的人，是那些蹲在中关村、广州科学城、合肥高新园区里，天天改代码、调传感器、跑数据的人。

他们不发朋友圈，不直播路演，但你坐的每一辆Robotaxi，都是他们踩出来的。

2030年，全球机器人出租车市场可能干到250亿美元。

中国占多大一份？

麦肯锡说，5000亿美金。

这数字背后没神话，就俩字：落地。

你敢信吗？

三年前还在说“自动驾驶是未来”，现在你打个车，发现后排没司机，你居然连一句“师傅”都懒得喊了。

不是科技变快了，是中国人真把科幻片，活成了日常。

来源：符符看车