摘要：过去四、五年，余承东带领团队，在内忧外患、八面埋伏、友商围追堵截之下，仍然领导华为车BU暨鸿蒙智行和引望打下万亿新赛道。

2026年，华为内部L3智能汽车大决战：鸿蒙智行与境车和HI模式，150万辆分胜负

1、序言：华为2023年3月否决余承东【华为问界】值得商榷——鸿蒙智行五界首聚首两月大定≈BBA T一月销量之和

如果华为2023年3月没有否决余承东华为问界，那么就没有今天的鸿蒙智行而只有华为问界。

余承东领导的华为问界（赛力斯、奇瑞、北汽、江淮均用华为问界商标）将一骑绝尘而去！

过去四、五年，余承东带领团队，在内忧外患、八面埋伏、友商围追堵截之下，仍然领导华为车BU暨鸿蒙智行和引望打下万亿新赛道。

这是任老任命余承东担任华为投资委员会主任即华为IRB，主导华为AI的重要原因之一。

以下一组数据是问界占据大半壁江山的鸿蒙智行四界或五界两个月24.7万辆大定数据，恐怖如斯！多数经车fans创始人孙少军确认。

43周 10月20日-10月26日 12000

（不含尚界）

第42周 10月13日-10月19日 13000

第41周 10月06日-10月12日 30000

第40周 09月29日-10月05日 35000

第39周 09月22日-09月28日 75000

第38周 09月15日-09月21日 20000

第37周 09月08日-09月14日 12000

第36周 09月01日-09月07日 15000

第35周 08月25日-08月31日 35000

合计：3.5+1.5+1.2+2+7.5+3.5+3+1.3+1.2=24.7万辆。

另一组数据是鸿蒙智行官方发布：鸿蒙智行新车9月大定突破11万辆，国庆节10月1日-8日大定4.85万辆，合计15.85万辆。

二组大定数据，相互验证。

余承东：“鸿蒙智行已取得成功，时间将证明华为对中国汽车工业的贡献。”

2025年，鸿蒙智行及引望营收约3000亿元，大差不差。

未来4-5年，华为用AI及鸿蒙智行和引望新赛道，每年打下万亿营收是必然事件。

任老主导华为界车、境车、HI模式内部赛马，犹如华为鸿蒙、苹果iOS、谷歌安卓或博世三种模式竞争。

余承东领导华为终端，并主导鸿蒙智行五界，是【华为+五家主机厂共同造车】，目前话语权在华为终端及嘴哥，有类似于纯血鸿蒙的全栈式技术领先及华为渠道销售优势。华为终端与主机厂共同负责卖车。问界、尊界是代表。

徐直军靳玉志主导的境车，类似于主机厂主导的苹果iOS模式+引望按主机厂要求量身定做的私人订制。主机厂负责渠道及销售。阿维塔、启境是代表。

引望CEO靳玉志，主导的HI模式类似于谷歌安卓或博世，中国韩国手机制造商三星、小米、OPPO、VIVO、荣耀等是安卓主力军，是主机厂主导的华为智能汽车解决方案及ADS和鸿蒙座舱等上车。选择华为ADS和鸿蒙的深蓝S09，以及只选择华为ADS的奥迪和方程豹是代表。没有选择华为ADS的车型，已算不上HI模式了，比如小鹏和理想只选择电机及抬头显示等零部件。

华为三种模式内部赛马，非华为系会受伤，不比新能源汽车电动化上半场对传统燃油车主机厂的冲击更小。非华为系要不受伤，唯有两条路：有如特斯拉FSD一样有智能电动汽车解决方案，打败华为ADS；拥抱华为ADS。

2、华为将主导2026年L3、L4智能汽车大决战及大赛：余承东守擂

余承东主导智选车模式暨鸿蒙智行4年，随着五界十车在售，鸿蒙智行已占得先机，已成为打败BBA的新擂主。

嘴哥能够以用赛力斯SF5和风光ix7车身壳子，深度优化为AITO 问界M5和M7两把尖刀起步，打翻身仗并击败BBA，坐上中国第一豪车品牌擂主位置，友商要把鸿蒙智行打下擂台，难度非常大！

2025年上市的华为ADS 4和鸿蒙座舱是L3商用解决方案；2026年上市的华为ADS 5和鸿蒙座舱是L4试商用解决方案。

华为ADS 4和ADS 5提前杀死了L4比赛。

2026年，是中国L3智能汽车大决战年，因国家延迟批准L3商用。

一方面余承东领导鸿蒙智行继续蚕食BBA&T市场份额，目标是鸿蒙智行取代BBA之前市场地位，这是余承东2022年年初的公开讲话：“把奔驰宝马奥迪30几万到50几万区间的车，一把给它干掉”；另一方面，华为HI PLUS境车、HI模式车双打鸿蒙智行和BBA，再一方面，华为系与非华为系的比亚迪腾势、仰望，吉利极氪及沃尔沃，新势力蔚小理米等竞争。

总体研判，非华为系的BBA&T和新势力及比亚迪、吉利等主机厂的中高端品牌会很受伤。

华为智能汽车解决方案与主机厂已形成三股势力，由余承东与徐直军靳玉志内部赛马。华为系三股势力，已经远远超越特斯拉及新势力蔚小理的曾经影响力。

（1）鸿蒙智行“界”车暨三个五百强+2家潜在五百强：赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界；（2）鸿蒙智享“境”车暨五家世界五百强：长安阿维塔、广汽启境、东风奕境、上汽宝骏华境、一汽红旗；（3）至少9家世界五百强HI模式：奇瑞星途、捷途，东风岚图，长安深蓝，北汽极狐阿尔法，一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪一汽，比亚迪方程豹，广汽丰田。（4）华为零部件供应商的甲方小鹏、理想、吉利等，沦为华为智能汽车解决方案的边缘力量。

本文探讨华为在智能汽车领域的内部赛马机制，特别是余承东主导的鸿蒙智行与徐直军、靳玉志主导的HI模式及HI PLUS"境"车之间的竞争与合作。

左手“界”系、右手“境”系和HI模式，华为正用三条平行线，划出智能汽车的未来版图。

华为的智能汽车业务正在上演一场精彩的“自己超越自己”的赛马机制。一边是华为终端BG董事长余承东主导的鸿蒙智行“界”字辈，另一边是华为轮值董事长徐直军与引望CEO靳玉志主导的HI PLUS“境”字辈和HI模式。

这场始于2019年的内部竞争，如今已演变为中国智能汽车市场最具看点的双轨或三轨并行战略。

•比亚迪、一汽、吉利、广汽之殇。

2020年7月12日，比亚迪总裁王传福与华为消费者业务CEO余承东共同现身，比亚迪汉是首款搭载华为Hicar解决方案和华为5G技术的量产车型。

余承东太想给他的安徽老乡王传福插上华为智能电动汽车解决方案的“翅膀”。

2025年4月上海车展，王传福带领团队看问界M8。相隔不足50公里的中国两家全球巨头没有走到一起生产界车，是有缺憾的。今天，长江总离职比亚迪，如赵长江再入职智界，比亚迪受伤两次。

中国一汽是最早与华为签约的汽车豪强之一，因为战略决策与选择，尊界成为江淮旗下品牌而红旗将越来越边缘化，新央企长安和东风的奋起直追，一汽老大位置被长安取代是大概率事件，长安朱华荣获得姚斌奖就是一个强烈信号，一汽再不自我革命，将被东风超越成为央企老三。

吉利过去到现今都是强自主品牌，同样因为汽车智能化革命，吉利中高端及沃尔沃很受伤，吉利押宝的千里科技能否搬回一局，是未知数。

广汽花三年时间救赎，仍然不能挽回董事会11：0造成的自我伤害。

3、混沌初开：华为汽车业务的艰难探索

华为的汽车业务并非一帆风顺。在2019-2023年的混沌阶段，华为在智能汽车领域经历了从被“看不起”到“看不懂”再到“追不上”的演变过程。

最初，徐直军与何利扬组成的团队主导华为HI模式，旨在为车企提供全栈智能解决方案。2019年，长安、赛力斯、北汽上牌桌。

随后，徐直军、王军、何利扬的组合开始推动华为Inside模式，但市场反响平平。

直到余承东主导的智选车模式异军突起，华为才真正找到在汽车领域的突破口。

华为内部早有“红军”与“蓝军”之分。徐直军主导的HI模式是早期“红军”，主打为车企提供全栈智能解决方案。

而余承东独创的“蓝军”智选车模式，以AITO问界为起点，凭借“品牌闭环+直营渠道”的模式，成功“击败”BBA与特斯拉，占据30万元以上高端市场。

人事变动见证了业务重心的转移。何利扬曾出走小鹏，王军从CEO到COO再到被停职最终离职。而何利扬于2023年9月回归智选车团队并履职赛力斯轮值总裁，标志着智选车模式在内部的主导地位正式确立。

4、三轨并行：界与境与HI模式的分庭抗礼

随着鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”的成型，华为的智能汽车战略逐步清晰。但“界”字辈走向成功也带来了新的问题——部分传统车企担心在合作中“失去灵魂”。

为此，华为在2023-2024年间对车BU进行了重组，2025年3月底裂变为鸿蒙智行和引望两大实体。

鸿蒙智行专注于终端用户体验，而入股引望则成为车企深度参与华为智能生态的途径。

正是在这一背景下，“境”字辈应运而生。

与“界”字辈的华为主导不同，“境”字辈采用HI PLUS新模式，核心是在保留车企品牌主权和销售渠道的同时，华为深度嵌入产品全生命周期。

“境”字辈的崛起，标志着HI模式从“技术供应商”向“品牌共创者”的转型。

2025年，华为创始人任正非亲自掌舵这场内部赛马，广汽集团董事长冯兴亚曾透露：“任正非给广汽出谋划策，广汽启境得名。”

5、五境登场：五家五百强央国企豪门的集体发力

目前，华为的“境”字辈已形成五大品牌，分别是长安阿维塔、广汽启境、东风奕境、上汽宝骏华境、一汽红旗。这些合作企业清一色为世界五百强车企，实力雄厚。

•广汽启境：HI PLUS的样板间

广汽“启境”是首个官宣的“境”字辈品牌。华为已派驻数百名工程师常驻广汽研究院，双方合署办公实现“嵌入式协作”。

这种合作深度前所未有——华为甚至将自用的IPD开发流程、IPMS营销流程整套植入启境项目。

与“界”字辈不同，“启境”品牌、渠道全归广汽，还保留25%的产品定义权，比问界的15%更高，彻底打消了车企“丢灵魂”的顾虑。

•东风奕境：联合共创的典范

东风奕派为与华为合作的DH项目公开征名，直接给出“X境”的命名参考。DH项目采用“四个联合”模式：联合定义、联合开发、联合共创、联合营销。

东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君透露：“我们的团队与华为的团队深度融合，甚至共同办公，真正实现了从研发到市场的全链条协作。”

•长安阿维塔：作为华为车BU的创始合作伙伴，阿维塔12四激光版成为首款搭载四激光雷达的HI模式车型。

本文把阿维塔列入“境”字辈，一方面阿维塔与华为是合伙人，最多的引望团队入驻阿维塔，双方合作造车。另一方面阿维塔是从未离开华为BU的合作伙伴及HI模式冠军。

•上汽宝骏华境S：已进入工信部备案名单，主打亲民市场。本文把上汽宝骏华境S“拉郎配”列入境车，一是上汽尝试全方位与华为深入合作：上汽尚界、上汽奥迪、上汽通用五菱均选择华为ADS；二是华境S带境字入工信部400期备案名单。

•一汽红旗：宣布9系列将搭载华为智能汽车全栈解决方案。

本文将一汽红旗列入境车，也是“拉郎配”，一汽红旗否决界车，再不入境车或HI模式，最终会被华为牌汽车消灭。

6、模式对比：界与境的本质差异

“境”与“界”虽然均搭载华为ADS智驾与鸿蒙座舱，核心技术实力相当，但两者的合作逻辑有着本质区别。

鸿蒙智行“界”字辈是华为深度参与的“品牌共创”，从产品定义到渠道运营都由华为主导。

采用“品牌闭环+直营渠道”的模式，问界车型甚至在华为门店销售。

HI PLUS“境”字辈则是“技术赋能+车企主导”，华为不参股、不控股，车企可依托自身经销商网络布局。

例如广汽“启境”就计划用“1个用户中心+N个体验中心”模式，下沉至县域市场。

在市场定位上，“界”字辈聚焦30万元以上高端市场，“境”字辈则主要瞄准15-30万中高端区间，形成对不同消费群体的覆盖。

7、2026年，华为ADS的L3 大决战：市场格局的重塑前夜

2026年将是华为赛马机制的关键节点，广汽“启境”、东风“X境”等车型将陆续上市。

“境”能否与“界”并肩，首先要看届时能否实现月销破万的目标。

从销量预测来看，鸿蒙智行五界有望以20款车型实现120-150万辆销量，超过奔驰和宝马销量之和。

而境车和HI模式车型虽然数量是鸿蒙智行的3倍，预计销量在150万辆左右。

华为这种“左右互搏”的策略，旨在激发内部创新活力，扩大市场覆盖。华为引望的目标，三分天下有其一。

从价格带来看，“境”字系品牌明显瞄准了15-25万主流中高端市场，与30万元以上的“界”字系形成了差异化布局。

8、华为的终极野心：成为智能汽车时代的鸿蒙、安卓、博世

“五界”与“境”系的碰撞，表面是品牌之争，本质是华为智能汽车战略的深度调整。

华为的野心不是自己造车，而是成为智能汽车时代的“鸿蒙”、“安卓”——通过技术授权和生态共建，让所有参与者都能在它的平台上跳舞。

华为的智能汽车解决方案已覆盖20余家主流车企，合作车型已上市33款，已上市高阶智驾车型累计销量突破100万辆。

中国汽车产业竞争正式从“单打独斗”转向“生态协同”。

“华为能不能统一车圈？”这个问题的答案，藏在两个细节里。

一是赛力斯和长安阿维塔分别以115亿买下引望10%股权，分别持股引望10%股份，华为明确表示“不造车，帮助车企造好车”。

二是东风奕派征名活动中，官方示例“X境”虽含“境”字，却未限定必须沿用此范式。

这两个细节暴露了华为的战略：它要的不是垄断市场，而是成为智能汽车时代的“安卓”。

华为的“界”与“境”表面上是竞争关系，实质是面向不同客户群体的战略布局。余承东的鸿蒙智行已证明华为有能力打造高端智能汽车品牌；徐直军的HI PLUS模式则解决了传统车企“既想拥抱华为技术，又怕失去灵魂”的痛点。

2026年，当“境”字辈车型全面上市，华为的赛马机制将迎来终极考验。无论最终是“界”赢还是“境”胜，最大的赢家都将是华为——因为它正在用自己打败自己的方式，奔向智能汽车的终极赛场。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号