摘要：重庆的路，连本地老司机都常迷路。可就在上周，一辆深蓝L06开着辅助驾驶，从早到晚直播6小时，穿楼、钻隧道、绕立交、挤晚高峰，全程没碰方向盘——零接管、零降级、零人工干预。这不是科幻片，是实打实发生在山城街头的直播。

重庆的路，连本地老司机都常迷路。可就在上周，一辆深蓝L06开着辅助驾驶，从早到晚直播6小时，穿楼、钻隧道、绕立交、挤晚高峰，全程没碰方向盘——零接管、零降级、零人工干预。这不是科幻片，是实打实发生在山城街头的直播。

有人立马质疑：重庆地形太特殊，测试是不是“挑着走”？其实路线全是“重庆八大怪”里的硬骨头：8层穿楼车库、5层无信号螺旋环道、9连右急弯、40米高空高架……连轻轨轨道边都贴着开。这些地方连导航都常失灵，更别说自动跟车变道了。

更狠的是封闭场测试：192个锥桶摆成迷宫，车自己绕；浓雾里能见度不到15米，激光雷达照样提前1。8秒刹停；车道线被水泡没了，它还能稳稳开30秒不跑偏。五项极限挑战，一次过，裁判直接给“SSS”评级——这可不是随便能拿的。

技术上，深蓝没玩虚的。27颗传感器全拉满，包括一颗禾赛最新激光雷达，夜里能看清30米外穿黑衣服的人。算法用的是和特斯拉FSD同源的一段式端到端模型，但专门针对中国路况调校——比如加保护左转乱，它反而比FSD更“懂”怎么开。

有网友说：“吹得再好，量产车能一样？”其实深蓝L06这套Deepal AD Max是全系标配，不是顶配专属。而且它背后有长安每天百万公里的真实数据喂养，出厂就带着“老司机经验”。不像某些品牌，功能得等推送，还得额外付费。

也有人担心：激光雷达在雨雾天会不会瞎？实测数据打脸——雨雾中误报率降了90%，因为系统不只靠摄像头，激光+毫米波+超声波多源融合，哪怕一个失效，其他还能兜底。重庆这场直播，正好下着小雨，结果全程没出岔子。

对比特斯拉FSD在北美表现，深蓝L06在窄路会车、连续小弯、密集加塞这些中国特有场景里，动作更柔和、决策更果断。不是技术更强，而是更“接地气”。算法再先进，也得先学会在菜市场门口排队。

辅助驾驶终究不是自动驾驶。深蓝也没说“放手不管”，而是强调“辅助”。但能做到6小时复杂路况零接管，说明系统稳定性已经跨过一道坎——从“能用”迈向“敢用”，这对普通用户才是真价值。

最后回到那个问题：中国人能不能做出适合自己的智能驾驶？深蓝L06用一场山城直播给出了答案。它不靠PPT，不靠剪辑，就在最，让车自己走完全程。技术没有国界，但体验必须本土。当一辆国产车能在重庆不迷路，那它就真的“活”在中国路况里了。

来源：竹林外静赏竹影