摘要：可现在，这头“怪兽”好像要去参加文化培训班了。最近杜卡迪放出了新款的Monster，变化大到让人想问一句，这还是我们认识的那个家伙吗？核心大换血，直接用上了890cc的新引擎，很多人私下里都开始叫它“怪兽890”。
杜卡迪的“怪兽”，这个名字在摩托车圈子里，一提起来，谁不知道？它代表的不是一辆车，是一种感觉，一种原始、粗犷、不加修饰的机械美。
可现在，这头“怪兽”好像要去参加文化培训班了。最近杜卡迪放出了新款的Monster，变化大到让人想问一句，这还是我们认识的那个家伙吗？核心大换血，直接用上了890cc的新引擎，很多人私下里都开始叫它“怪兽890”。
这事儿挺有意思的，名字变了，感觉也得跟着变。这到底是进化，还是把自己的招牌给砸了？今天咱就掰扯掰扯。
这颗“心脏”还纯粹吗
先说说这个最大的变化，发动机。这台新的V2发动机，排量890cc，能爆发出111匹马力。数据挺好看，但问题是，这颗心脏不算“独家定制”。在它之前，什么Panigale V2、街霸V2、揽途V2，用的都是这套东西。
这就有点像什么呢，你花大价钱买了个名牌的限量款，结果发现它的核心部件跟好几个普通款都一样，心里多少有点不得劲。
“新怪兽的心脏，已经在三款别的杜卡迪上跳动过了，这到底是技术下放，还是个性没了？”
杜卡迪的工程师也不是吃干饭的。他们给这台发动机做了专门的调校，让它在中低转速区间，也就是咱们平时在城里骑车最常用的那个范围，扭矩输出特别猛。说白了就是，你稍微拧点油门，那股往前窜的劲儿就来了，不用像开赛车一样非得把转速拉到天上去。
保养周期也延长了，这对车主来说可是实打实的好处，省钱省心。所以你看，这事得分两头说，它可能没那么“独一无二”了，但确实变得更“好用”了。
丢了“骨架”换来轻巧
再聊聊车架，这才是老车迷们最耿耿于怀的地方。老款怪兽那个标志性的、裸露在外的红色钢管编织车架，那简直就是它的灵魂图腾！充满了力量感和暴力美学。
2021年改款的时候，这个设计就被取消了，换成了更现代化的铝合金车架。当时就炸了锅，一堆人喊着“爷青结”。现在这台新款，延续了铝合金车架的设计，并且还进一步优化，整车重量降到了179公斤。
“车子轻了4公斤，操控是好了，但那身经典的钢管‘骨架’也没了，这笔买卖，你觉得值不值？”
轻了4公斤是什么概念？就是你在城市里挪车、掉头，或者在山路上压弯的时候，感觉车子更听话了，人车合一的感觉更强了。这绝对是操控上的巨大进步。
杜卡迪也知道大家想什么，所以在这新款的外观上，特意在油箱的造型、车尾的设计上，去模仿最早那代怪兽的经典线条。这算是一种“找补”吧，意思是，你看，我虽然换了骨架，但我还记得祖宗长啥样。
但这感觉，总有点像一个人穿了身复古的衣服，但骨子里的气质已经完全变了。那种纯粹的机械感，确实是淡了不少。
满身“高科技”的前叉却省了料
现在的摩托车，没点电子系统，都不好意思叫旗舰。新款怪兽在这方面，直接拉满。什么六轴传感器，什么弯道ABS，什么牵引力控制、防翘头系统，还有快速换挡，液晶大仪表，你能想到的它几乎都有。
这些东西让这头怪兽变得非常“聪明”，也非常“安全”。不管你是高手还是新手，它都能给你提供强大的保护，让你敢于去探索它的极限。雨天、城市、公路、赛道，不同的模式切换一下，车子的脾气立马就变了。
刹车用的也是顶级的布雷博，前轮是对向四活塞卡钳配双碟盘，这配置没得说。轮胎也是倍耐力的红魔4，抓地力杠杠的。就在这一片叫好声中，有个地方显得特别刺眼。
“一身顶级的电控系统，看着眼花缭乱，但前避震却不给调节功能，这是不是有点‘省钱省错了地方’？”
它的前避震，虽然是名牌SHOWA的，但竟然是不可调节的。这对普通代步可能影响不大，但对于那些喜欢激烈驾驶、喜欢根据自己体重和习惯去精细调校车辆的玩家来说，这简直是个硬伤。花了十几万买个运动街车，前避震却是个“傻瓜版”，这操作确实让人有点看不懂。
“它叫‘怪兽’，但排量变成了890，外壳学着初代的样子，骨子里却换成了铝合金，这台新车，到底还够不够‘怪’？”
车这个东西，跟人一样，也在不断地变化。老款的怪兽，就像个脾气火爆、不修边幅的硬汉，跟它交流得用实力。而新款的怪兽，更像个穿上了西装、学会了礼仪的猛男，内心依然狂野，但表现得更绅士、更容易亲近了。
其实争论这些也没啥绝对的对错。技术总在进步，市场也在变化。对厂家来说，造出一台更多人能驾驭、更好卖的车，才是王道。对于咱们车友，喜欢经典的，就去二手市场里淘一淘那些原汁原味的老怪兽，那份情怀千金不换。要是你想要一台现代化的、性能强大的、同时又带着点经典影子的杜卡迪，那这台新的“怪兽890”，可能就是为你准备的。换你，你怎么选？
来源：断桥边守望旧情谊