摘要：在服务区等着给ES7充电的人，他的车已经开到了三十五万。我看了一眼零跑 D的预售价，从22-2800点不等，忽然想到了一件事：“明明都是激光雷达，800 V平台，城市 NOA，怎么就相差了七八万呢？”

零跑 D系起步价为22万，朱江明赌800 V+ CTCC2.0，是否可以将300,000的蔚来、小鹏拿下？在这条完全自主研发的道路上，他还有几分自信？

在服务区等着给ES7充电的人，他的车已经开到了三十五万。我看了一眼零跑 D的预售价，从22-2800点不等，忽然想到了一件事：“明明都是激光雷达，800 V平台，城市 NOA，怎么就相差了七八万呢？”

对于这个问题，零跑汽车的回答是：“全域自研”。从电池到芯片，再到驾驶算法，再到驾驶舱，他都不会让别人来做。这种方式最大的优势就是节省资金，单台车的光伏驱动和电池组件能节省近2万美元，如果考虑到 CTOS2.0降低的零件价格，那就是数千美元的收入。但有一个很显然的问题，那就是要自己承担所有的试错费用，如果出了问题，整个生产线都会受到影响。

CTCs2.0虽然看起来很神秘，但其实就是将电池插在车身上，而不是用普通的电池组。车体的抗扭刚性提高了20%以上，而内部的纵向宽度则增加了30厘米。乘坐C11的人都应该很清楚，零跑这辆车对于空间的利用率还是很高的。但新的问题又来了：如果车架损坏了电池，那修理费得花多少钱？零跑方面并未对此做出任何解释。

至于800 V，那就另当别论了。零跑宣称的4 C超充，15分钟就能充满80%的电量，但前提是要有足够的能量。我上月在京沪高速公路上走了一圈，发现路边能够平稳地输出320 kW的桩数实在是少见。大多数服务区域的快速充桩牌都是180千瓦至240千瓦，所以真正使用的时候会有一定的折扣。当然，相比于其他还停留在400 V平台上的汽车，零跑汽车已经具备了一定的硬件条件。

搭载了Orin-X的智驾系统，配备了128行的激光雷达，这点数据还是很不错的。但是零跑公司自己也表示，其在下个季度之前不会推出“都市 NOA”。也就是说，早期购买汽车的消费者，想要真正享受到智能驾驶的全部服务，至少得等上大半年。更何况，零跑所走的“轻地图+强感应”的道路，确实可以加速各种新的应用，但具体在一些复杂的道路上，具体效果还需要实地测试一下。

有趣的是，网传获零跑投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

驾驶舱的设计也很不错。真皮座椅，全景天窗，23个扬声器，应有尽有。高通8295的处理器完全可以胜任车载电脑的工作，而且还可以进行多种模式的互动。不过，同级别的车型，哪个不是一样的？如果零跑希望通过驾驶舱的经验来与其他车企保持一定的距离，那么很有可能需要加大对其软件的开发力度，以及 OTA的更新。

外形的设计有不同的看法。贯穿式灯带和隐藏门把手等设计手法如今并不新奇，零跑汽车最起码在外观上没有任何模仿的迹象。0.26 Cd的空气阻力，在同级别的车中属于中等偏上，这对于延长汽车的使用寿命和节省能源都是很有好处的。但事实上，新能源汽车的外形都是一样的，很难区分开来。

“用户共建”这个说法，说得很好听，有十万个反馈，三百多个改进。但有一点必须要说：三电系统是否稳定，智能驾驶是否可靠，冬季续航能力会受到多大的限制。这种基本的事情，光是征求一下使用者的意见是不够的。

或许零跑的最大优点仍然在于其在成本上的把控。一个22万的起价，再加上800 V，激光雷达，城市 NOA，这个价位还是很划算的。但在汽车市场，价格永远都不是唯一的优势。品牌知名度、售后服务网络、二手车的保值率等等，都是要靠销售来累积的。

朱江明表示，到了2026年，将会推出2-3款 D系列车型，以达到每年10万台的销量。这一数据既不激烈，也不容易。因为同级别的车企，不是像蔚来一样拥有完善的售后服务系统，就是像小鹏一样拥有“智能驾驶”的美誉，又或者是具备着“大热”的基因。零跑要在他们的口中分一杯羹，并不是单纯的价格上的优势。

市面上最不缺乏的就是性价比高、性能好的汽车，而是那些愿意花钱买，开过之后还会向亲朋好友推介的车型。至于零跑 D系能否实现这个目标，还是要等实际生产出来的时候才知道。最起码目前来看，22万已经算是相当厚道了。

来源：汽车阿凡提