摘要：长久以来，一汽奥迪A6L凭借沉稳大气的设计和低调轻奢的品质，堪称国内行政座驾的“标准答案”；如今，这台车终于迎来换代版本，更明显的年轻化和智能化倾向，使其有了一定的都市精英气质。
长久以来，一汽奥迪A6L凭借沉稳大气的设计和低调轻奢的品质，堪称国内行政座驾的“标准答案”；如今，这台车终于迎来换代版本，更明显的年轻化和智能化倾向，使其有了一定的都市精英气质。
该车已完成工信部新车目录申报，按照进度预计2026上半年正式和广大消费者见面。新一代奥迪A6L依旧由一汽奥迪引入国产加长版，并针对中国市场在智能化、电气化层面进行全面升级，包含华为的乾崑ADS智驾系统以及更高规格的三电系统。
目前，工信部新车申报目录曝光的国产A6L包含sedan（轻混版）和Sportback e-tron（纯电版）两种，分别源自PPC高效燃油平台和PPE高压纯电平台，而和汽油版共享平台的插混版目前仅限欧洲市场。
轻混版申报图
其中，轻混版长宽高分别为5142/1874（1887）/1450（1464）mm，轴距为3066mm，相比现款在售车型5050/1886/1475mm，轴距3024mm，长宽分别增加了92mm和1mm，车高减少了11mm，轴距增加了42mm，这个规格已经直逼奥迪A8标轴版（欧规）。
纯电版申报图
而纯电版的长宽高分别为5073/1950/1504mm，轴距为3076mm，虽然“三围”没有PPC平台的轻混版那么夸张，但该车定位 Sportback四门轿跑车，配备无框车门和掀背尾门，外加更炫酷的OLED贯穿式尾灯设计，运动气质拉满。
轻混版
插混版
纯电版
和同平台的奥迪A5L家族以及Q6L e-tron一样，换代后的奥迪A6L系列也将应用华为车BU提供的驾驶辅助方案，这无疑会是该车相比宝马5系、奔驰E级的核心竞争力。作为参考，目前在售的一汽奥迪A5L（领航版）使用的乾崑ADS 4.0，包含两个激光雷达，支持城市＆高速NOA领航辅助。
座舱部分依旧是品牌最新家族式设计，全车采用E3 1.2电子架构，11.9英寸仪表屏+14.5英寸全景中控屏+10.9英寸副驾屏共同打造出流影幻幕数字舞台，还提供13.1英寸浮影W-HUD，可以将路径规划与实景道路叠加显示，这在目前德系BBA中也是非常少见的。
重点是动力架构部分，新一代奥迪A6L将在不同国家和地区提供更丰富的动力选择，国内则主打2.0TFSI轻混版以及后驱纯电版、四驱纯电版。
和已经上市的A5L一样，PPC平台的轻混版也将搭载第五代EA888 2.0TFSI发动机，但作为DXG高功率型号，该发动机最大功率从150kW提高到200kW，峰值扭矩从340Nm提高到400Nm。
相比在售车型使用的第三代EA888，如今的第五代版本采用了全域米勒循环（进气门早关）、500Bar缸内直喷、VTG可变几何截面涡轮增压器等先进技术，其低速响应、燃油经济性都有更杰出表现。
更重要的是，奥迪A6L搭载的这台EA888没有阉割奥迪最新开发的MHEV PLUS轻混系统，包含位于发动机皮带轮系的RSG电机（P0位置），还在7速双离合变速器的输出端集成了一台PTG电机（P3位置），整个系统通过位于后备箱的48V动力电池（磷酸铁锂）供电或回收。
其中，位于P0位置的电机主要负责更高效的自动启停，从而优化整车行驶品质，也可以进行驻车发电；而位于变速器输出端的P3电机则可以直接为前后轮提供18kW/230Nm的额外动力输出（四驱版），在减速制动时，该电机能量回收的最大功率也达到25kW，正常通勤几乎不需要机械刹车系统介入，这是降低市区用车油耗的重要因素。
另外，该车的空调压缩机也改用电机驱动，使得整车在发动机停机工况，也能打开AC制冷。只不过因为轻混车的电池容量只有1.7kWh，所以工作时长还是没法和纯电车、插混车相提并论。
同样是基于PPC平台，欧规版奥迪A6还有一款e-hybrid插混版，该车也搭载EA888 2.0TFSI发动机（185kW）和7速双离合变速器。
但不同于P0+P3布局的轻混版，该车不光电压等级要高得多，且采用的是P2布局，即，将一台最大功率105kW的电机安装在发动机和变速器之间，并通过第三组离合器实现机电耦合＆解耦。
在更高规格电气系统加持下，这台插混版拥有220kW/450Nm的综合功率，整车0-100km/h加速时间仅需6s；另外位于底盘下方的动力电池容量也提高到了20.7kWh（净容量），使得该车支持约100km的纯电续航。这些都是轻混版做不到的。
不过如果和目前国内主流的插混车比，奥迪这套e-hybrid插混系统无论是动力表现还是续航能力都有点不够看，甚至连个像样的高功率快充都没有。一汽奥迪如果想要引入这个版本的话，还需针对电气进行彻底的本土化改造。
而已经计划引入国产的则是源自PPE平台的奥迪A6L e-tron（纯电版），这是正儿八经的800V高压电气架构，目前已经诞生Q6L e-trom、E5 Sportback两款车型。
根据官方披露的信息，纯电版将采用12个模块、180个方形电芯，总容量达到100kWh，在欧股标轴版（A6 Sportback e-tron）上能做到750km的纯电续航。
另外该电池包还支持最大功率270kW的直流快充（400V充电桩最大功率135kW），10min充电310km，电量从10%-80%仅需21min。这是上面的插混版不具备的，并且，国产版或将换装宁德时代提供的动力电池组（容量106.7kWh），也达到了国产同类型主流水准。
而从申报信息来看，国产A6L e-tron将搭载采埃孚提供的后桥永磁同步电机，最大功率270kW，整车0-100km/h加速5.4s。而quattro四驱版还额外在前桥加装一台最大功率135kW的电机，使得总功率提高到405kW，整车仅需3.9s即可“破百”，极速达到240km/h。
写在最后：
相比大众MLB平台的现款奥迪A6L，全新一代A6L家族不光在用户选择上提供轻混、纯电，甚至未来还会有插混版可选，更重要的是整车电气化、智能化水平有了全方位升级，而这也将是奥迪PPC平台、PPE平台未来产品序列的核心竞争力。
来源：城市汽车