摘要：刚看到交通运输部的9月数据，直接惊了：全国网约车单量才7.58亿单，去年同期还是9.89亿单，一下少了2.31亿，降幅超23%。

刚看到交通运输部的9月数据，直接惊了：全国网约车单量才7.58亿单，去年同期还是9.89亿单，一下少了2.31亿，降幅超23%。

更让人意外的是，今年每个月的单量都比去年跌不少，不是偶尔一次，是持续下滑。

大家都在问“为啥不打车了”，有人说嫌服务差，有人说没钱了，但最扎心的答案可能是：以前坐网约车的人，现在都去开网约车了。

这不是猜的，是咱们身边肉眼可见的变化，再配上数据，越想越真实。

现在打开网约车软件，不用等几分钟，附近的司机秒接单，有时候车就停在你跟前。

按说车多了、接单快了，单量该涨才对，可数据偏偏反着来。

先说说大家打车时的直观感受，这两年打车像开盲盒，槽点一抓一大把。

有的车里一股烟味混着汗味，座椅上还沾着不知道啥的污渍；有的司机夏天舍不得开空调，车里跟蒸笼似的，冬天又总开窗，冷风直吹得人头疼；更气人的是，上高速要你掏过路费，偶尔还得加燃油附加费，一趟下来比预估的贵不少。

可这些都是表面问题，要是真因为服务差，单量顶多小跌，不至于一下少2亿多。

真正的问题藏在数据里：今年9月，全国合规网约车司机已经超618万，去年这时候还没这么多。

一边是订单少了2亿，一边是司机多了一大波，这账一算就明白——不少以前打车的乘客，现在换了个身份，坐在了驾驶座上。

咱们先掰扯掰扯，为啥乘客要去开网约车？答案很简单：找工作难，网约车成了“过渡饭碗”。

今年就业市场的情况，大家都有感触。

刚毕业的大学生，挤破头考事业单位，黑龙江一个岗位引十万硕士博士抢；211高校的双选会上，甚至出现了擦边主播的招聘海报。

以前大家觉得“考研考公是退路”，现在成了“唯一路”。

而35岁以上的中年人更难，体力好点的去跑外卖、送快递、开网约车，年纪大些的干保安、保姆、保洁，还有心有不甘的，去摆摊、开小店、做自媒体，可这些路也越来越挤。

网约车行业就是个缩影，门槛不高、上手快，成了很多人的“救命稻草”。

以前下班打车回家的白领，现在可能下班后开着网约车接晚高峰的单；以前周末打车去玩的年轻人，现在周末跑网约车赚零花钱。

不是他们不想打车了，是兜里的钱紧了，得靠开网约车补家用，自然就少了打车的需求。

当然，单量下滑不只是“乘客变司机”这一个原因，那些曾经让大家必须打车的场景，今年也变少了。

以前网约车的“大头订单”是商务单，比如销售去外地见客户、技术人员去开会，从公司到机场、高铁站，下了车又要去酒店、会场，时间赶，只能打车。

可今年不一样，很多公司都在“降本增效”，非必要的出差直接取消。以前一周出两次差的人，现在一个月出一次都算多。

出差的人少了，机场、高铁站周边的网约车订单，肉眼可见地少了。

旅游单以前也是网约车的重要来源，游客到了陌生城市，从机场到酒店、景点，图省事就打车。

可今年年轻人流行“特种兵式旅游”“穷游”，出发前把攻略做得比作业还细：哪个地铁站离景点近，哪路公交能绕着景区转，连步行路线都规划好了。

现在的游客，不再是“点对点”打车，而是更愿意坐公共交通，旅游单自然就少了。

以前晚上八九点钟，酒吧、饭店周边全是等单的网约车，都是送喝了酒不能开车的人回家，这是稳定的“硬需求”。

可今年，商务宴请少了，朋友聚会也不怎么喝酒了，大家都开始“务实”。以前每周三次饭局，现在改成每月一次，还都是“不喝酒的局”。

饭局少了，酒局散了，晚上的打车高峰都不明显了。

一边是订单少了2亿，一边是司机多了上百万，网约车行业彻底陷入“僧多粥少”的困境。

今年重庆、珠海、大理等城市，都发了网约车行业风险预警，劝大家别轻易入行。为啥？因为司机太多了，订单不够分。

珠海的数据最直观：今年1月，当地网约车单车日均订单才12-14单，全职司机时薪约30元，每天跑10小时，营收也就300元。扣除油钱、电费和平台抽成，一个月到手才4000元左右，还没去年一半多。

街上的充电站，以前晚上就几辆车充电，现在半夜都停满了，全是等单的网约车司机。

除了订单少，司机的收入还被“抽成”压得喘不过气。

现在不光主流平台抽成，聚合平台还搞“订单转卖”，一单生意转好几手，每转一次就抽一次钱，最后到司机手里的钱少得可怜。

以前网约车每公里单价1.3-1.4元，现在降到1-1.1元。按每天跑200公里算，光单价降了就少赚几十块。想维持以前的收入，只能延长工时。

很多司机现在都不回家过夜，晚上找个充电站，车充电，人就在车里睡，手机一响立马起来接单。

面对这么难的局面，从中央到地方都开始出手“反内卷”。

2024年7月，中央政治局会议第一次提出防止“内卷式”恶性竞争，后来的中央经济工作会议、2025年《政府工作报告》都提了这事。

多个行业协会也发了倡议，不让平台搞低价促销、恶性竞争。

还有地方在清理“劣质运力”，把服务差、没盈利的司机清退，给优质司机腾空间。

除了控数量，还在帮司机找“退路”。

不少地方搞职业技能培训，教司机学维修、做家政，引导他们转型。有的地方还给转型补贴，让司机不用一直困在网约车行业里。

其实网约车单量少了2亿，不只是一个行业的事，更像是一面镜子，照出了现在经济的变化。

咱们这几年建了很多交通设施，高铁里程全球第一，电动公交全覆盖，网约车平台遍地都是，可老百姓的钱包增速没跟上。

就像给沙漠修了最好的供水系统，可大家连水费都快交不起了，设施再好也没用。

就业市场也是这样，每年毕业那么多大学生、研究生，可产业升级没跟上，高端岗位不够，只能去抢网约车、外卖员的工作。

一个硕士生和高中生抢同一个司机岗位，不光是人才浪费，更是资源错配。

而这种错配又形成了循环：收入降了，大家就少消费，打车、下馆子、买衣服都省了；消费少了，企业就少招人；就业难了，收入又降了，越卷越厉害。

现在大家说“不打车了”，不是真的不想打，是没钱打了，甚至得去开网约车赚钱。

那些消失的订单，不是没了，是变成了司机座位上的人，变成了大家手里攥得更紧的钱包，变成了经济转型期里的“阵痛”。

不过也不用太悲观，现在行业在“洗牌”，不好的司机被清退，服务会变好；司机转型有了出路，不用再扎堆抢单；等经济慢慢回暖，大家钱包鼓了，该打车还是会打。

毕竟网约车还是方便，只是现在，它先成了很多人的“饭碗”，等日子好过了，它会变回大家的“便利”。

来源：听云霭