摘要：一汽大众这波操作有点意思。B9都已经上市了，突然又把停产的B8拉出来卖，还挂了个“3000万辆甄选款”的名头。17.49万起的价格，直接比B9低了三四万，这明显是在清库存，但对消费者来说，确实是捡漏的好机会。

一汽大众这波操作有点意思。B9都已经上市了，突然又把停产的B8拉出来卖，还挂了个“3000万辆甄选款”的名头。17.49万起的价格，直接比B9低了三四万，这明显是在清库存，但对消费者来说，确实是捡漏的好机会。

从技术角度看，B8平台虽然老了，但成熟度极高。1.4T EA211和2.0T EA888第三代高功率发动机，匹配DQ381七速湿式双离合，这套动力总成在大众系里用了快十年了。可靠性没得说，维修保养也便宜，路边随便找个修理厂都能修。280TSI的1.4T版本，城市代步够用，百公里油耗能控制在7升左右。380TSI的2.0T高功率，220马力放在今天依然能打，高速上后段加速比很多新出的1.5T混动还要干脆。

用户层面，这车明显是瞄准两类人：预算有限但又想要德系B级车质感的年轻人，以及反感现在过度设计的保守派。B8那种横平竖直的线条，规整的物理按键，确实比B9那块悬浮大屏更对某些人的胃口。说白了，这就是个工具车属性，不要指望什么智能座舱、自动驾驶，连个CarPlay都要看配置，转向灯还是卤素的，但就是皮实耐造。

市场角度很有意思。今年价格战打得凶，合资B级车阵地失守，雅阁、凯美瑞都在降价。大众这时候把B8拉出来，就是用老平台低成本优势打价格差。同样17万，你只能买到国产A级车或者合资A级车的高配，但现在能买到标准B级车，虽然平台老，但空间、行驶品质还是B级水准。

政策上吃不到什么红利。国六B是没问题，但新能源趋势下，这种纯燃油车在一线城市已经不太受待见。没有绿牌，购置税照交，使用成本比混动高。不过对三四线城市用户来说，充电设施不完善，加油方便，这套动力系统反而更实用。

从行业风向看，这像是传统车企在电动化转型期的经典操作——用老旧平台榨取最后剩余价值。类似的操作宝马也在干，新平台造电动车，老平台继续生产燃油车降本降价。国际上车企都在这么玩，福特在欧洲市场也在用老福克斯平台生产廉价版。

未来世界看来，这种车更像是燃油时代最后的余晖。再过五年，可能就买不到这么纯粹的内燃机车了。没有48V轻混，没有颗粒捕捉器，就是简单的涡轮增压+双离合，机械素质纯粹，但能耗和排放注定跟不上时代。

最后留给读者一个问题：当B9在用双联屏、电子怀挡、大疆智驾的时候，选择B8到底是明智的务实，还是固执的落伍？用三四万的差价，换一套成熟可靠但注定过时的技术，这笔账到底划不划算？更关键的是，在电动车已经渗透率超过50%的市场里，我们到底应该为技术情怀买单，还是为时代趋势妥协？

来源：备尔汽车