摘要：尽管农业表现平平，但挪威凭借山海资源，在渔业、磷钼业和矿产业方面一直表现突出，加上发达的运输和贸易，自工业革命以来，其经济在欧洲始终处于中上水平。

欧洲重要产油国挪威的目标很大，在2025年底前将所有新增车辆转为新能源汽车，彻底告别燃油车。

作为一个石油资源丰富的国家，挪威为何如此坚定地推动电动汽车？这一举措又折射出挪威乃至欧洲和全球经济的哪些信号与趋势？

挪威看似是一个不起眼的小国，国土面积比中国云南省还小，经济规模也有限。

根据世界银行2024年全球GDP排名，挪威仅位列第31位，不仅远低于大国，甚至不及泰国。

然而挪威同时是全球人均GDP第十高的国家，也是经合组织国家中财政盈余与GDP比例最高的成员。

更令人瞩目的是，其主权财富基金规模位居全球第一，挪威是如何实现这一成就的？

尽管农业表现平平，但挪威凭借山海资源，在渔业、磷钼业和矿产业方面一直表现突出，加上发达的运输和贸易，自工业革命以来，其经济在欧洲始终处于中上水平。

1969年挪威在西南部北海的艾克菲斯克发现石油，1971年正式投产，从此步入能源致富的快车道。

截至去年底，挪威共拥有94个油田，分布在北海、挪威海和巴伦支海，原油和天然气日产量分别达到200万桶和1.75亿立方英尺。

得天独厚的是，北海周边七国中，挪威在1960年代海域划分中获得了石油和天然气储量最丰富的区域。

在欧洲，挪威的油气储量仅次于俄罗斯。

2022年俄乌危机爆发后，挪威迅速成为欧洲能源安全的关键支柱，取代俄罗斯成为欧洲最大天然气供应国，满足欧洲30%的天然气需求。

这也解释了为何在近期贸易战开启后，欧盟领导人立即出面维护与挪威的贸易关系。

挪威的原油和天然气产量仅占全球需求的2%和3%，算不上能源巨头，但其国内消耗极少。

尤其开采的天然气几乎全部用于出口，使其成为全球第四大天然气出口国，从中获得巨额收益。

挪威最大的石油企业Equinor由国家控股，开采企业需向政府购买牌照，此外能源企业利润除缴纳22%普通公司税外，还需支付56%的石油税，这意味着油气收入绝大部分归政府所有。

能源国家普遍担忧资源枯竭问题，各国应对方式不同，挪威也不例外。

1990年挪威国会通过法案，规定将所有化石能源收入存入主权基金，政府每年仅从基金收益中提取最高不超过3%（原为4%）用于预算支出，以确保子孙后代持续受益。

1996年挪威启动全球政府养老基金（GPFG），俗称石油基金。

该基金规模庞大，官网实时数据显示已超过20万亿挪威克朗（约2万亿美元），居全球首位，比排名第二的中投公司规模高出约50%。

基金之所以如此庞大，不仅因为油气出口收入丰厚，更因投资回报优异，约1.17万亿美元为收益，超过本金。

该基金超过七成资产投入股市，涉及全球8500多家上市公司，包括特斯拉、英伟达、茅台、拼多多等知名企业，堪称全球大公司共同为挪威创造财富。

挪威坐拥优质自然环境，且是少数在北极圈拥有领土的国家之一。

自艾克菲斯克发现石油后，热爱自然的挪威民众强烈担忧开采对环境的影响，因此早在1970年就出台《防止石油损害法》，1981年颁布更全面的《污染控制法》。

国际上，挪威于1974年签署《北欧环境保护公约》，随后加入《京都议定书》和《巴黎协定》。

除了环保意识，现实因素同样关键：挪威担忧油气资源枯竭。

新发现油田储量日益减少，可开采量持续下降，未来能源何去何从？挪威本国消耗的油气极少，尤其天然气基本全数出口。

那么挪威使用什么能源？

其电力主要来自水电，占比高达89%，其次是风能，超过10%，仅有约1%来自化石能源。

挪威可耕种面积不足3%，多山多石的地形反而赋予丰富的水资源，非常适合发展水电。

水电作为可再生能源中技术最成熟、可控性强且成本较低的选项，挪威自19世纪便开始布局，1891年建成首个政府水电站。

到1990年代，挪威开始发展风能、太阳能、生物能等新能源，逐步实现接近100%的可再生能源供电。

此外挪威与德国于2021年建成海底电缆，将德国过剩的绿电输送至挪威水库储存，需要时再释放回输，这使得挪威正朝着欧洲“绿色电池”的方向发展。

尽管如此，挪威仍未完全摆脱化石能源，28%的能源消耗来自石油，主要用于交通领域。

因此早在特斯拉推广电动车之前，挪威就已开始筹划淘汰燃油车、转向零排放汽车。

自1990年起，挪威对零排放车辆实行免关税政策，随后不断加码激励措施，包括免除公路税、印花税、允许使用公交车道等。

2008年挪威推出首个政府充电网络，到2023年中，全国充电桩数量已达2.5万个，平均每200多人拥有一个充电桩，密度全球第一。

挪威虽不自主造车，但向全球汽车品牌开放市场，从中国的比亚迪、小鹏，到特斯拉、大众，均可在挪威购买。

为实现零燃油车销售目标，挪威几乎只差免费赠送电动车，成效如何？

零排放汽车（包括电动车和新能源车）在整体汽车销售中的比例，从2010年的不到1%上升至去年的88.9%，这一速度足以支撑其提前达标。

在《美国新闻》最新国家排行榜中，挪威位列最关注气候目标的国家之首。

然而指责挪威“假环保、真洗绿”的声音也不绝于耳，批评指出，挪威从未停止依靠油气盈利，并持续开展高耗能、可能破坏海洋的深海开采。

同时政府几乎不提发现石油前就已富裕的历史，塑造出“为改变命运不得不采油”的形象。

尽管在淘汰燃油车等具体目标上表现出色，但其承诺2050年减排55%的目标恐怕难以实现一半，环保形象因此备受质疑。

无论动机如何，挪威在推动清洁交通、通过主权基金进行绿色投资、推广绿色能源技术等方面做出了具体努力。

这些举措在理念传播和产业发展上具有积极意义，我们应看到事实的多面性，避免一概而论，对支持与质疑的行为保持客观态度。

挪威的纯电车目标与环保实践，究竟是一场真诚的转型，还是精心设计的形象工程？

答案或许介于两者之间，但其行动本身已为全球能源转型提供了重要参考。

来源：宇哥商论