摘要：2023年4月17日下午，华为召开nova 11系列及全场景新品发布会，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍：“问界M5智驾版首发无限接近L3的HUAWEI ADS 2.0，提供从容的主动安全能力，让城区通勤更轻松的智能领航辅

余承东2023年4月发布ADS 2.0就已经杀死L3比赛：ADS 3.0确保L3、ADS 4承前L3启后L4，ADS 5杀死L4比赛

1、AITO问界M5搭载华为ADS 2.0高阶智驾版全球首发上市

华为终端BG CEO余承东的自信宣言背后，是一场从L2.999到L4的智能驾驶革命。

2023年4月17日下午，华为召开nova 11系列及全场景新品发布会，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍：“问界M5智驾版首发无限接近L3的HUAWEI ADS 2.0，提供从容的主动安全能力，让城区通勤更轻松的智能领航辅助，以及可见即可泊的智能泊车辅助。HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，采用融合感知系统，拥有1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头组以及12颗超声波雷达，可实现360°全范围覆盖与全天候感知，最远检出距离达到200m。同时，全新天线技术令智驾领航信号翻倍。”

这句话不仅引爆了全场，也引爆了整个汽车行业对智能驾驶的讨论。

他进一步解释，ADS 2.0是“L2.999（无限循环）级”，“无限接近 L3 高阶智能驾驶系统”且“遥遥领先于特斯拉、遥遥领先其他友商”。而在当时，这已被看作是对L3级自动驾驶的“致命一击”。

2、终结比赛：ADS 2.0的技术底气——2024年2月12日，余承东驾驶问界M9自安徽老家返回深圳，全程1314公里，零接管

华为ADS 2.0之所以被余承东称为“无限接近L3”，源于其在硬件配置与软件算法上的双重突破。

这套系统采用融合感知系统，配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头组及12颗超声波雷达，实现了360°全范围覆盖与全天候感知。

最远检出距离达到200米，全新天线技术使智驾领航信号翻倍。

余承东特别强调，ADS 2.0的感知系统对异形障碍物的识别能力，可以“避免一些摄像头识别有失误的地方”，即使是白名单以外的物体比如侧翻的白色货车，也能准确识别出来。

这与特斯拉纯视觉方案形成鲜明对比。

3、进化加速：从ADS 2.0到ADS 3.0的跨越

如果说ADS 2.0是“无限接近L3”，那么ADS 3.0则直接宣告了在智能驾驶领域的全面领先。

2024年9月1日，2024世界动力电池大会在宜宾开幕。在开幕式上，华为常务董事余承东表示，新能源汽车行业已出现上半场电动化、下半场智能化的趋势，“我们将用智能汽车解决方案业务，携手伙伴引领汽车产业智能化发展，携手产业不断提升智驾体验。”

余承东说，“随着电动汽车技术日益成熟，新能源汽车发展开始进入下半场，其关键是智能化。2025年，华为ADS 3.0版本将实现车位到车位及高速L3（自动驾驶级别）试点，而到2026年，华为ADS 4.0版本能实现高速L3商用，“通过端到端的仿生大脑，新一代智能车云的决策会更类人，有极强的AI能力去应对道路状况。”

2025（第三届）未来汽车先行者大会于5月31日-6月1日在深圳国际会展中心（宝安）举办，华为常务董事、终端BG董事长余承东在展台发表演讲。

余承东在谈到辅助驾驶时称：“比如说智能驾驶，鸿蒙的智能驾驶不是第一阵营，我说话不是很谦虚，而是第一名。我们有信心能持续保持，还能够继续扩大第一名的领先优势。”

“我们曾经引领智能座舱行业的发展和进步，但这两年因为在忙着搞鸿蒙原生，所以创新的速度稍微慢了一点点。但是我告诉大家，我们下一个版本升级和迭代以后，又会甩开整个行业一大截。我今天先把牛吹到这里，大家继续看，看我们能不能做到。”

按照余承东的描述，华为现在每年在汽车领域的研发投入是200亿元，汽车领域研发人员投入1万人。接下来技术提升的六大领域就是：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能车云、智能网联。

余承东还直言：“我认为从整体上、可靠性、安全效率来看，这六大领域我们都有决心、有信心、有能力做到整个行业的、世界上的 No.1。这是我今天在这里要告诉大家的，互联网是有记忆的，到时候大家也看看到底是余大嘴还是余小嘴。”

ADS 3.0被称为业界首发端到端类人智驾系统，升级了GOD感知神经网络，实现从物体识别到场景理解的跃升。

这套系统让车辆在面对复杂路况时能够更智能地应对。

余承东曾在发布会上提及，华为派专家去美国测试，结果显示ADS依旧全世界最好。

他甚至强调华为智驾“不是第一梯队，而是第一”，展现出对华为智能驾驶技术的高度自信。

4、未来蓝图：ADS 4与L3商用的前景

华为的智能驾驶路线图远未停止。在2024年世界动力电池大会上，余承东展示了明确的演进路径。

根据规划，2025年ADS 3.0将实现车位到车位及高速L3试点；而到2026年，ADS 4.0将实现高速L3商用。

余承东描述，通过端到端的仿生大脑，新一代智能车云的决策会更类人，“有极强的 AI 能力去应对道路状况”。

这表明华为正在追求不仅技术先进，而且更接近人类驾驶习惯的智能驾驶系统。

5、现实挑战：技术超前与法规滞后的矛盾

华为智能驾驶技术的发展道路并非一帆风顺。2025年7月，余承东不得不公开回应此前被拍到“开车睡觉”的事件。

他解释道，自己当时其实是在低头看手机，启动智能驾驶辅助系统，并非睡觉。

事后他去公安局交了罚款，扣了分，自称是“第一次进局子”。

这一事件揭示了智能驾驶技术发展面临的现实困境——技术已相对成熟，但法规尚未跟进。

余承东也坦言：“希望国家制度法规早点到来，我们可以真正实现L3，让大家可以睡觉，看手机。”

目前尚未有国家或地区明确允许驾驶员在L3级自动驾驶模式下睡觉。

6、竞争格局：华为与特斯拉的技术路线之争——华为官宣了2026年试商用L4、2027年商用L4

在智能驾驶领域，华为与特斯拉的竞争代表着两种技术路线的较量。

博世智能驾控中国区总裁吴永桥曾表示，特斯拉FSD带来了“极度自信，极度安全，极度舒适”的体验，这是“国内所有智驾方案无法带来的体验”。

他甚至认为特斯拉FSD算法水平“断代式领先国内所有的智驾方案一到两年时间”。

面对这样的评价，余承东显得信心十足。当被问及“特斯拉满血FSD进入国内之后能否遥遥领先”、“FSD要来怕不怕”时，他直言“非常有信心”。

他强调特斯拉FSD确实很棒，但“我们的方案更好更安全”。

从ADS 2.0到ADS 4.0，从无限接近L3到高速L3商用，华为智能驾驶技术路线图已然绘就。

随着2026年ADS 4实现高速L3商用的计划逐步落地，智能驾驶的竞争正进入下一个赛段。

华为官宣了2026年试商用L4、2027年商用L4。

2025年10月23日，深圳引望智能技术有限公司副总裁迟林春在SAECCE2025年会上透露，“华为乾崑智驾的最新版本ADS5正在研发中，预计投资高达100亿元，远超国内同行，这彰显了华为在智能驾驶领域的雄心。 截至目前，乾崑智驾已与33款车型达成合作，并计划在2026年推出80余款搭载车型。合作范围涵盖鸿蒙智行体系内的问界、智界、享界，以及长安、东风等自主车企品牌和上汽奥迪等合资车型，华为已构建覆盖15万至百万级价格带的产品矩阵。 HUAWEIADS4已于今年9月开启规模推送，支持WEWA架构，拥有45EFLOPS云端AI算力和10亿公里高质量训练数据，这些为华为在智能驾驶领域的进一步发展奠定了坚实基础。”

来源：遥遥领先的M9和M60一点号