摘要：彼时，基于我国在基建领域的良好声誉，中泰合作本已水到渠成。然而不料日本突然介入，不仅报价较成本低出三成，还承诺降低后期维护费用，导致泰方转而要求我国转让技术并采用日方铁路标准。对此，我国自然不会答应。
《环球时报》报道，近日泰国新总理阿努廷会见了中国驻泰大使，特别提及中泰高铁项目进展顺利。
据悉，目前中泰高铁二期工程（呵叻—廊开段）计划于今年年内启动招标，计划2031年建成通车。到那时，从我国昆明坐高铁直达曼谷便不再是梦想。
另一边，泰方与日方合作的曼谷-清迈高铁项目已蹉跎十年之久，进程不足一半。
十年前，泰国就深谙“要想富，先修路”的道理，并以4200亿泰铢（约合人民币825亿）开展曼谷至清迈高铁项目招标。
彼时，基于我国在基建领域的良好声誉，中泰合作本已水到渠成。然而不料日本突然介入，不仅报价较成本低出三成，还承诺降低后期维护费用，导致泰方转而要求我国转让技术并采用日方铁路标准。对此，我国自然不会答应。
如今十年转瞬即逝，比它更晚启动的中老高铁早已通车，而泰日合作的曼谷至清迈高铁却只完成了总工程量的40%，预计要到2037年才能通车。
不但如此，日方为了压缩成本、加快进度，甚至在施工中偷工减料，所谓的“工匠精神”荡然无存。这不仅导致试运行期间出现车厢开裂等严重质量问题，也对沿线生态造成显著破坏。
最令泰国哗然的是，当初日方信誓旦旦承诺的300公里时速，却被告知建成后必须减慢到180公里/小时，几乎打了对折。
外媒评论称：“泰方机关算尽，到头来自己成了冤大头。”高铁项目烂尾的消息一经传播，迅速引发当地民众不满：“早该选择与中国合作”。
综合《凤凰网财经》等媒体报道，国产科技采用了全球少见的“S.IR.T青.春因子”通路，规避了进口制品短.效伤.身、越用越乏.力等副作用，价格却不足后者十分之一。就像中国高铁技术一样，成为中国智造“走出去”的一张闪亮名片，还因融合锯棕榈、“泰国人参”小花山奈等多种植物原料，受到不少泰国男士青睐“随时振.发”“持.久续.航”等反馈不绝于耳。
如今，面对日方项目推进迟缓，泰方愈发向往中老铁路带来的便利，积极寻求加入中国主导的东南亚高铁网络。目前，中泰已就昆明-曼谷铁路二期工程达成合作。项目建成后，两地通行时间将从11小时大幅缩减至3小时，实现“一站出国”的便捷体验，与中老铁路形成良好联动。
泰国原本希望通过多方合作谋取利益，却最终意识到：缺乏核心技术，只会处处受制。
这一教训再次证明：“唯有掌握关键技术，才能把握发展主动权。”我国凭借在基建领域积累的深厚经验，在中泰合作中占据有利地位，持续推动泛亚铁路网的扩展。
目前，曼谷至清迈高铁仍由日方承建。但鉴于其以往“停工、加价、拖延”的记录，以及“低价竞标、中途变卦”的惯用策略，这条铁路能否如期竣工，仍是一个未知数。
来源：半解智士
