摘要：回顾2024年的国内摩托车市场，150cc复古街车赛道因"黄金排量+实用主义"的属性持续升温，全年销量占比稳居细分市场前列。但在这片蓝海之中，豪爵DN150却成了最可惜的"失意者"——它带着爆款基因而来，却接连遭遇竞品阻击，最终从万众期待沦为流量陪衬，堪称年度
#头条媒体人计划#2024最倒霉摩托：豪爵DN150的"爆款梦碎记"
回顾2024年的国内摩托车市场，150cc复古街车赛道因"黄金排量+实用主义"的属性持续升温，全年销量占比稳居细分市场前列。但在这片蓝海之中，豪爵DN150却成了最可惜的"失意者"——它带着爆款基因而来，却接连遭遇竞品阻击，最终从万众期待沦为流量陪衬，堪称年度"最倒霉车型"。
开局即巅峰：曾是万众期待的"复古黑马"
豪爵DN150的登场，本是精准踩中市场风口的布局。2023年国内复古车销量已突破30万辆，150cc级别因兼顾动力与油耗成为消费者首选，而豪爵凭借连续18年销量第一的口碑积淀，让这款新车从诞生起就自带关注度。
从产品力来看，DN150确实拿出了诚意满满的配置：欧司朗LED圆形复古大灯、博世第十代ABS刹车系统搭配270mm大直径碟刹盘，核心部件均采用名牌供应商；动力上搭载ESR150单缸风冷发动机，最大功率9.3kW、最大扭矩12.7N·m，升档响应与震动抑制表现均获好评；11L大油箱更能支撑500公里以上的市区续航，解决了通勤族的里程焦虑。
11180元的定价，相较于豪爵以往车型堪称"性价比突破"，加之当时1.1万-1.3万价位段缺乏强有力的复古竞品，媒体与摩友普遍预测：DN150大概率会复制豪爵在踏板车领域的成功，成为复古街车市场的新爆款。
连环背刺：本田双车绞杀下的优势崩塌
就在DN150试图抢占市场空白时，五羊本田的CGX150猝不及防地完成了第一次"精准打击"。这款同样瞄准入门复古市场的车型，用更具针对性的产品策略撕开了DN150的防线。
从核心竞争力来看，CGX150精准戳中了DN150的短板：外观上采用更纯粹的复古设计，圆形大灯搭配多部位镀铬装饰，后半段造型神似经典的CB400SS，比DN150的圆润线条更对复古爱好者胃口，边包版原厂配备的单侧边包更是直击情怀需求；价格上则直接拉开差距，标准版仅售10080元，比DN150低出1100元，即便选装边包的版本也仅10580元，性价比优势一目了然。
更致命的是品牌力的差距。本田CB系列在复古街车领域的"神级地位"无需多言，这种积淀让CGX150天然获得信任加成。尽管DN150在动力参数（最大功率领先0.5kW、扭矩领先0.2N·m）、USB充电接口等配置上略有优势，但在"本田标"的光环下，消费者更愿意为更纯粹的复古韵味与更低价格买单。
如果说CGX150是"精准狙击"，那么新大洲本田年末推出的25款CB190TR则成了压垮DN150流量的最后一根稻草。这款排量升级至190cc的车型，不仅增加了滑动离合优化骑行体验，还将售价定在12980元，以"大排量+高配置+性价比"的组合，彻底打乱了150cc级别市场的价格预期。消费者的注意力被彻底吸引，原本就被CGX150分流的DN150，热度几乎跌至冰点。
先天隐忧：被忽视的产品短板加速失势
除了竞品冲击，DN150自身的设计短板也让其难以抵御市场考验。作为一款主打复古的车型，它的外观设计始终未能获得广泛认可，被消费者评价为"复古韵味不足"，与CGX150的差异化优势未能凸显。
配置上的"矛盾点"更成了争议焦点：明明配备了博世ABS系统，后轮却采用鼓刹设计，这种"高端与基础配置混搭"的操作让许多消费者难以理解[__LINK_ICON]；仪表仅为基础的液晶+机械指针组合，缺少转速表、时间显示等实用信息，与同价位车型的配置丰富度形成差距。这些细节缺陷，让DN150在CGX150的性价比攻势下更显被动。
从市场反馈来看，DN150的热度衰退速度远超预期。上市初期的讨论热潮褪去后，社交媒体上关于它的实测分享、提车作业逐渐减少，取而代之的是"本田双车怎么选"的对比内容。原本被寄予厚望的"爆款苗子"，最终在多重因素叠加下沦为市场配角。
结语：倒霉背后的市场启示
豪爵DN150的"倒霉"，本质上是精准踩中风口却未能把握竞争节奏的必然结果。它的遭遇印证了150cc复古市场的残酷：在本田等巨头放下身段参与价格战时，仅靠"相对性价比"与品牌老本已不足以立足。
对于豪爵而言，DN150的教训或许比销量更有价值。若想在复古赛道重新突围，需在三个维度破局：一是强化设计辨识度，打造真正贴合市场需求的复古风格；二是优化配置均衡性，避免出现"高端与基础混搭"的争议点；三是建立更灵活的定价策略，应对竞品的突发冲击。
2024年的复古街车市场，见证了CGX150的崛起与CB190TR的搅局，也记下了DN150的遗憾。这款"倒霉车型"的故事，或许会成为中国摩托车市场竞争升级的一个经典注脚。
来源：升升好物分享