摘要：这几天星途ET5的实车照片开始在网上流传，看来奇瑞终于要在增程SUV市场动真格了。这款车定位中型大五座，直接瞄准比亚迪宋L DM-i、零跑C11这些热门车型。从已知信息来看，星途ET5准备走的是“技术堆料”路线。

这几天星途ET5的实车照片开始在网上流传，看来奇瑞终于要在增程SUV市场动真格了。这款车定位中型大五座，直接瞄准比亚迪宋L DM-i、零跑C11这些热门车型。从已知信息来看，星途ET5准备走的是“技术堆料”路线。

技术上最引人注意的是那套猎鹰700驾驶辅助系统，采用地平线征程6P芯片，车顶明显凸起的激光雷达模块表明它具备城市NOA能力。这在20万级别SUV中算是相当激进的配置，毕竟目前市面上同价位的比亚迪、深蓝等车型都还没上激光雷达。奇瑞这次在智能驾驶上似乎想实现弯道超车，不过实际表现如何还得看后续实测。

车身尺寸4780/1890/1725mm，轴距2800mm，确实比宋L DM-i略大一点。内饰三联屏设计——15.6英寸中控屏加上两侧的10.25英寸仪表和12.3英寸副驾屏，用的是高通8255芯片。这套配置在当前市场上属于主流偏上，不过考虑到明年8155都将逐步被8295替代，8255能否在生命周期内保持流畅还有待观察。

动力系统是1.5T增程器配后驱电机，195kW的输出功率在同级中属于中上水平。32.66kWh电池组提供205km纯电续航，综合续航宣称超过1300km。这个数据看起来不错，但实际能耗表现还要看整备质量和电控系统优化。奇瑞在传统发动机领域有积累，1.5T增程器的热效率值得关注。

市场时机选择很有意思。现在比亚迪宋L DM-i、海狮06 DM-i几乎垄断了插混SUV市场，零跑C16凭借性价比也站稳了脚跟。星途ET5想要突围，要么在配置上压倒对手，要么在价格上更有吸引力。从目前流出的配置表看，前排座椅通风加热按摩、21扬声器音响这些豪华配置都上了，明显是想走“高配性价比”路线。

政策层面，国家对PHEV/EREV车型仍然有购置税减免，这对20万级别的车型来说是实实在在的优惠。不过随着电动车渗透率超过50%，这些政策红利能持续多久是个问号。

国际视角看，中国品牌在混动技术路线上的分化越来越明显。比亚迪坚持DM-i，理想、问界推增程，现在奇瑞也加入战局。这种技术路线的竞争背后是整个产业链的较量，从电池到电控，从芯片到软件系统。

让人思考的是，在竞争如此激烈的市场中，后来者需要具备什么特质才能突围？星途ET5堆料很足，但品牌认知度相比比亚迪有差距；技术上看起来很先进，但用户体验不是靠参数堆出来的。特别是那颗激光雷达——对普通用户来说，城市NOA真的是刚需吗？还是只是营销噱头？

更根本的问题是：在电动车技术快速迭代的当下，一款新车的核心竞争力到底应该是什么？是更长的续航、更炫的屏幕，还是更可靠的品质、更完善的售后服务？当所有车企都在宣传类似的技术参数时，消费者该如何做出选择？

星途ET5的入局，会不会引发20万级混动SUV的新一轮价格战？毕竟，在比亚迪已经占据主导地位的市场中，后来者通常只能通过更具侵略性的定价来争取份额。但如果陷入价格战，车企的利润空间被压缩，长期来看是否有利于技术研发和用户体验的提升？

这些问题，都留给市场来回答。

来源：桥梁连两岸