摘要：“降6万清库存！本田皓影起售价跌破13万，配10气囊+BOSE音响”——这样的促销海报，最近在不少本田4S店门口随处可见。可即便把性价比拉到“合资紧凑SUV地板价”，2025年9月皓影仅卖出9954辆，较去年同期的2.1万台直接腰斩，甚至连兄弟车型CR-V（月

本田“价格战”失灵？皓影狂降6万跌至12.69万，9月销量却腰斩，新能源围剿下输得明明白白

“降6万清库存！本田皓影起售价跌破13万，配10气囊+BOSE音响”——这样的促销海报，最近在不少本田4S店门口随处可见。可即便把性价比拉到“合资紧凑SUV地板价”，2025年9月皓影仅卖出9954辆，较去年同期的2.1万台直接腰斩，甚至连兄弟车型CR-V（月销1.8万台）的零头都没追上。

一边是近乎“赔本赚吆喝”的降价，一边是销量断崖式下滑，曾经的“合资SUV爆款王”，为啥在新能源浪潮里节节败退？答案藏在消费者的购车清单里，也藏在本田没跟上的市场节奏里。

一、降价不是解药：12.69万的“底线价”，仍拼不过新能源的“性价比暴击”

放在5年前，12.69万买一台合资紧凑SUV，绝对是“捡漏级”选择——尤其是皓影这样挂着“本田标”、标配10气囊、顶配带BOSE音响的车型，换在2020年根本不敢想。可到了2025年，这个价格在新能源面前，连“入门门槛”都够不上。

先看终端价格对比：皓影1.5T燃油版终端优惠后12.69万起，混动版16.98万起；而同级新能源选手里，比亚迪宋PLUS DM-i起售价13.58万（但能上绿牌、免购置税，实际落地比皓影还便宜5000+），吉利星越L智擎14.57万起（纯电续航125km，日常通勤不用油），长安深蓝S7增程版更是直接把起售价压到12.49万，比皓影还低2000块，却带520km纯电续航和无框车门。

更关键的是“每万元价值感”的差距。花12.69万买皓影，能得到的是1.5T燃油发动机、6AT变速箱、基础倒车影像、8英寸小屏车机（连CarPlay都要选装）；而花同样的钱买比亚迪海豹06，能拿到520km纯电续航、12.8英寸旋转大屏、DiLink智能系统（支持语音控制空调/导航）、L2级辅助驾驶（全速域ACC+车道居中），甚至后排还有零重力座椅。

本田的“价格战”，本质上是“用燃油车的老底拼新能源的新优势”。消费者算得很明白：同样的钱，买新能源能省油费（电车每公里5分钱，油车3毛钱）、省保养费（电车不用换机油滤芯，一年省1000+），还能享受绿牌不限行的政策福利——皓影的10气囊再安全，也抵不过“用车成本省一半+智能配置拉满”的诱惑。

二、核心竞争力失效：燃油车的“老本行”，被新能源车按在地上打

皓影的落寞，不是车本身变差了，而是它赖以为生的“合资优势”，在新能源时代成了“短板”。

1. 动力体验：1.5T再强，也干不过“零延迟扭矩”

本田的1.5T地球梦发动机，曾经是“同级标杆”——193马力、243N·m，匹配CVT变速箱，零百加速8.5秒，放在燃油车阵营里，动力响应和油耗（百公里7.2L）都算能打。可到了新能源面前，这套动力系统的“存在感”瞬间变弱。

新能源车的“零延迟扭矩”，是燃油车永远追不上的体验：比亚迪宋PLUS DM-i踩下油门的瞬间，电机就能输出325N·m扭矩，零百加速7.9秒，比皓影快半秒不说，起步时的安静和顺滑感，让燃油车的发动机噪音和顿挫感显得格外突出。更别说增程车“可油可电”的灵活性——平时通勤用电，周末长途用油，彻底解决了燃油车“油价高”和纯电车“续航焦虑”的双重痛点，而皓影要么纯油（油价涨了就心疼），要么混动（技术还是2021年的老款i-MMD，纯电续航仅40km，聊胜于无）。

有车主吐槽：“开惯了朋友的宋PLUS DM-i，再开自己的皓影，总觉得油门‘慢半拍’，尤其是堵车时，电机的安静感和燃油车的发动机嘶吼，差距太明显了。”

2. 智能配置：停留在2023年的车机，成了“老年机”

如果说动力差距是“体验问题”，那智能配置的落后，就是“代际差距”。

皓影的车机系统，自2023年小改款后就没再进行过重大升级：8英寸的中控屏分辨率模糊，操作逻辑还是“传统按键+基础触控”，连最基础的“连续语音对话”都不支持——想调空调温度，得先按“语音唤醒”键，再说“打开空调”，再喊“温度调到24度”，步骤繁琐到让人失去耐心。高配车型虽然加了L2级辅助驾驶，但只能实现“基础ACC巡航”，连“自动避让前车”“车道保持居中”都做得断断续续，高速开久了反而累。

反观同级新能源车，智能配置早已成了“标配”：比亚迪宋PLUS DM-i的DiLink 5.0系统，支持“可见即可说”，喊一句“你好小迪，打开天窗+播放周杰伦的歌”，系统能同时完成两个指令；吉利星越L智擎带“高通骁龙8155芯片”，车机反应速度堪比手机，还能OTA升级，今年刚更的“露营模式”，直接在车机上就能控制外放电功率。

年轻人买车，早已把“智能车机”当成了和“发动机、变速箱”同等重要的配置——皓影还在拼“机械素质”，而对手已经在拼“用户体验”，输赢从一开始就定了。

三、颜值和售后：没抓住年轻人，还丢了“安全感”

除了核心的动力、智能，皓影在“面子”和“保障”这两个细节上，也输给了新能源。

1. 外观设计：太“稳重”，成了“老爸专属车”

皓影的外观，自上市以来就主打“家用稳重风”：六边形格栅加镀铬饰条，侧面线条平直，尾部是简单的贯穿式尾灯（还不是流水灯），唯一的“年轻化设计”就是熏黑轮毂——这套造型放在2019年刚上市时，确实符合中年家庭用户的审美，但到了2025年，就显得“老气横秋”。

现在的年轻人买车，喜欢“科技感”和“辨识度”：蔚来EC6的“无格栅设计”、小米SU7的“溜背轿跑造型”、深蓝S7的“贯穿式星河大灯”，哪怕是十几万块的比亚迪海豹06，也带“海洋美学设计”，前脸的“海浪纹”格栅+车尾的“贯穿尾灯”，拍照发朋友圈都有“高级感”。

有95后消费者直言：“看皓影的第一眼，就觉得是我爸会开的车——没有新鲜感，也没有能让人记住的设计点，同价位能选的新能源，颜值比它高太多了。”

2. 售后质保：混动无终身保修，不如新能源“放心”

对于普通家庭来说，“买车容易养车难”——售后质保的长短，直接影响购车决策。

皓影的质保政策，还是“合资老一套”：燃油版3年或10万公里，混动版虽然延长到“4年或10万公里”，但核心的“三电系统”（电机、电池、电控）并没有“终身保修”政策。这意味着，一旦过了质保期，混动版的电池要是出问题，换一块就得花3-5万，对于普通家庭来说，是笔不小的开支。

而新能源车早就把“质保”当成了“杀手锏”：比亚迪承诺“三电系统终身保修（非营运车辆）”，吉利、长安等自主新能源品牌，也基本做到“三电终身质保+首任车主不限年限/里程”。哪怕是小城市的消费者，也不用怕“修不起”——毕竟有厂家兜底，心里更有安全感。

这也是为啥很多原本考虑合资混动的用户，最后转头买了新能源：“同样是花17万，买皓影混动要担心后续电池维修，买宋PLUS DM-i有终身质保，换你你选啥？”

四、市场变天了：新能源占比超7成，本田还在“慢半拍”

皓影的销量下滑，本质上是“燃油车时代”向“新能源时代”转型的缩影——不是皓影不够好，是市场已经不待见燃油车了。

数据不会说谎：2025年9月，国内紧凑级SUV市场总销量约85万台，其中新能源车型（含混动、增程、纯电）占比达到78.3%，较去年同期的56%大幅提升；而燃油SUV的市场份额，从去年的44%跌到了21.7%，几乎被“腰斩”。

更关键的是“政策风向”：国家第三轮新能源下乡补贴已经落地，县乡市场买车最高能再省2万元，还能享受“免费上牌”“充电补贴”等福利；而燃油车不仅没有补贴，部分城市还在收紧“燃油车限行政策”——皓影这样的燃油车，哪怕降价再狠，也躲不开“政策边缘化”的命运。

反观本田，在新能源转型上明显“慢半拍”：目前皓影的主力车型还是燃油版和老款混动版，纯电版本（e:HEV）不仅续航短（CLTC续航仅400km），价格还高（起售价22.98万），根本没竞争力；而比亚迪、吉利等品牌，已经在10-20万级市场布局了“纯电+增程+混动”的全产品线，把消费者的选择都占满了。

有业内人士透露，皓影目前的工厂产能利用率已经不到50%，本田的资源正在向“e:Architecture纯电平台”倾斜，但新平台的车型要到2026年才能量产——这意味着，皓影在接下来的一年里，只能靠“降价清库存”硬撑，而市场留给燃油车的时间，已经不多了。

不是皓影输了，是燃油车的时代要过去了

皓影的降价，更像是一场“燃油车时代的告别仪式”——12.69万的价格，是它最后的倔强，却没能挡住新能源的洪流。

它输的不是“产品力”，而是“时代节奏”：当对手都在拼“电动化、智能化、年轻化”时，皓影还在靠“合资标、机械素质、降价”这些老办法；当消费者已经把“绿牌、低用车成本、智能车机”当成刚需时，皓影还在卖“燃油动力、老款车机、有限质保”。

对于本田来说，皓影的销量下滑不是坏事——它更像是一个“警钟”，提醒着这个曾经的“合资巨头”：新能源时代，光靠“情怀和降价”没用，只有真正读懂消费者的需求，拿出能打的新能源产品，才能重新站稳脚跟。否则，下一个被市场淘汰的，可能就不只是皓影了。

来源：浅巷衣橱