贵阳东站换乘难，S2号线盼9年只动了管线？业主们的地铁梦卡在哪

摘要：经常往返贵阳东站的人，几乎都被这里的换乘难“劝退”过。作为贵广、沪昆高铁的重要停靠站，2025年暑运它送了175.4万人次旅客，国庆单日客流更是冲到2.2万，可偏偏没有直达地铁。尤其是未来方舟的业主们，盼着S2号线解决出行难题，足足等了9年，到头来只看到管线迁

经常往返贵阳东站的人，几乎都被这里的换乘难“劝退”过。作为贵广、沪昆高铁的重要停靠站，2025年暑运它送了175.4万人次旅客，国庆单日客流更是冲到2.2万，可偏偏没有直达地铁。尤其是未来方舟的业主们，盼着S2号线解决出行难题，足足等了9年，到头来只看到管线迁移的动静，这事儿到底卡在哪儿了？

先说说贵阳东站的“尴尬处境”。2017年投用的东站，站房面积有1万平方米，理论上能容下2000人，还有8台自助检票机，硬件看着不算差。但选址在城郊的代价很明显：周边配套跟不上，和市区的交通衔接成了大问题。如今往返东站，要么靠6条公交线路撑着，可夜间发车间隔长达一小时，高峰期堵在路上更是常事；要么打车，从贵阳北站过来一趟就得花37块，对常出行的人来说不是小数目。

环城快铁虽然后来加了班次，但发车时间和大众需求对不上，能起到的作用有限。有白云区的乘客吐槽，过来得换好几趟车，时间和钱都耗在路上。到了春运、国庆这些节点，候车大厅挤得满满当当，广场上的广播反复播报，稍微分心就可能错过车次，不少人干脆退了东站的票，宁愿绕路去其他车站。

最让大家期待的解决方案，是2016年就获批的地铁S2号线。这条规划中的线路可不简单，全长75.1公里，要建33座车站，总投资得花395.4亿元。其中大家最关心的一期北段，正好从贵阳东站出发，经过白云区、观山湖区，最后到西南商贸城，32.55公里的路程里设17个地下站，还有5个能换乘其他地铁线，要是建成了，不管是出差还是通勤都方便太多。

对未来方舟的业主来说，这条线更是“刚需”。这片人口密集的居住区，到东站没有直达交通，出行得绕一大圈。从2016年规划公布开始，大家就天天盼着开工，算到2025年正好是9年。可盼来盼去，只等到2025年4月的管线迁移消息——把林城东路、云潭南路沿线的供水管道挪走，说是为后续施工清障碍。除此之外，再也没有实质性进展，不少人无奈地说：“这线就像画了个大饼，盼头都快磨没了。”

为啥盼了9年只动了管线？核心原因其实是“政策卡脖子”加“客流不达标”。2021年国家收紧了地铁建设的门槛，明确要求“已基本建成骨干线路的城市，客流强度不达标就不能上报新规划”，还得盯着地方政府的负债情况。而贵阳目前已运营1号线、2号线等线路，新线路得先过这道政策关。

更关键的是客流预测没达标。国家要求地铁初期客流强度得达到0.7万人次/公里/日，可测算显示，就算到2035年，S2号线一期南段也难达到这个标准。虽然一期北段连接了东站、北站这些枢纽，但到底能不能撑起足够的客流，谁也没法打包票。地铁建设成本太高，要是建完没人坐，就是资源浪费，审批自然得慎之又慎。

有人疑惑，既然S2线难推进，能不能换个办法？其实市民和专家早提过不少备选方案：比如从3号线的茶店站或顺海站分支线到东站，或者修高架轨道、有轨电车；还有人建议把S1号线二期提上日程，让它经过未来方舟、新天寨再接入东站，这样能盘活现有资源。可这些方案要么还在研究阶段，要么同样受政策和资金限制，短期内没法落地。