摘要：深圳机场卖出了两台身价30万到80万的具身智能机器人。那天有人掏手机拍照，也有旅客站着看演示，店里还摆了数千款高科技小玩意，超过八成是本地研发的。挺直观的，机场现在不光是坐飞机的地方了。

深圳机场卖出了两台身价30万到80万的具身智能机器人。那天有人掏手机拍照，也有旅客站着看演示，店里还摆了数千款高科技小玩意，超过八成是本地研发的。挺直观的，机场现在不光是坐飞机的地方了。

这事背后有章可循。10月24日，机场搞了个叫“潮起空港·首发深圳”的活动，把“首发、首店、首展、首秀、首航”五个场景一股脑儿摆出来，等于把新品首发和机场商业直接捆绑在一起，叫媒体和路过的旅客都能看到、能凑热闹。现场既有人工智能体验馆，也有高端时装、数码消费、餐饮和家居首店，一圈逛下来像是把商场的产品发布会搬进了候机厅，气氛里带着典型的商业味：有人试用，有人拍照，有人买单。

往前看，早在9月1日，爱马仕就在T3国内出发开了国内机场首家直营店，店面用靛青色陶瓷砖，和航站楼的大天窗、临海城市的气质有意呼应，进门的感觉更像小型展厅而不是传统专卖店。接着迪奥、PRADA在华南机场的首店也陆续落位。消费电子这边也不示弱：影石Insta360把全国机场首店放这里，DJI和哈苏合开的机场融合店也开张了。餐饮有WOLFGANG PUCK、翡翠拉面小笼包的华南首店加盟，家居和时尚品牌像玛丝菲尔、Wedgwood、布先生也都把首店或线下首店选在这里。整个商圈今年新引进的品牌接近60个，其中国际和本土品牌混合，差不多有近20家是第一次进驻机场。

为什么这么多品牌愿意把“首”放到机场？一句话解释就是客流和客群——深圳机场是粤港澳大湾区的一个重要枢纽，流量摆在那。2024年全年旅客吞吐量写的是6147.7万人次；今年上半年拿到了3257万人次，同比增幅10.9%；航班架次22.1万架，同比约增7.2%。从这些数字看，来来往往的人很多，而且越来越国际化：到10月8日，出入境总数超过500万人次，同比增幅超过22%，比去年提前了两个月。这些客流里有大量商务旅客、外籍乘客和消费力较强的人群，这对品牌来说就是精准的目标用户。

航线网络也把这事儿往上推了一把。所谓的“深快线”现在有17条，日均往返北京、上海、杭州等大城市的航班集中，一天能有700多架次起降；国际航点突破50个，覆盖五大洲30多个国家和地区，周进出境客运航班超过800班。换句话说，不仅人多，客群类型也丰富，从本地出差到国际旅行都有，商圈的消费层次自然不光是买零食那样简单。

讲到这轮变化的一个典型，就是机场里的“AI机器时代”体验馆。馆里商品种类很广，有智能健康戒指、智能办公本、开放式AI耳机、全地形飞行相机之类。公司董事长杨威说得直白：机场聚集的是认知度高、消费能力强的人群，正好适合展示前沿科技。放在机场首店发布新品，一来能把产品直接暴露给目标用户，二来借机场的流量和传播效率，等于把试水和宣传合二为一。那台写着30万到80万价格区间的具身机器人就是馆里首发的重头戏，上市后机场店已经卖出两台，这在普通商场里并不常见。

说实话，比起传统的机场免税和小礼品店，这次的商圈变化更像把体验经济搬进了候机楼。店家会统计进店人流、记录体验时长，旅客则会停下来问价格、问功能，在体验区试耳机、试飞行相机，有的还驻足拍视频。有位外国旅客对智能健康戒指表现出兴趣，交流里能直接看出“试用—询价—可能购买”的路径，就是普通路人也可能立刻变成潜在顾客。

机场方面也不是坐等品牌上门，他们在做配套。商业管理部副部长林圳兴提到，西翼廊国际候机区的商业矩阵和免税店点位已经升级优化，门店类型和商品类别更加多样，购物体验被当成改造重点。还有一个很接地气的配套是面向外宾的服务：机场设立了24小时营业的境外来宾综合服务中心，外国旅客入境后可以在这儿解决支付、文旅、交通、通信和移民事务，走一站式流程，这种便利性对游客和商家都有吸引力。

这股“首发经济”带来的效应不是一锤定音，而是连锁反应：越来越多品牌开始把机场当做新品展示与市场测试场所。对消费者来说，出行不再只是等飞机、看表，更多是逛店、体验新物件、拍照打卡；对品牌来说，高频的国际进出港流量和相对集中的高价值客群，让首店或首发的投入回报率变得更可预期。

在现场的细节也能看出变化：店员会耐心演示产品功能，记录试用反馈；有旅客会围着展台反复试几款耳机来回比较；也有人站在一旁拿手机拍短视频，几秒钟就能把新品分享到社交平台。商家把展厅的布置做得像快闪店，便于路过的人停下来参与，不需要正式的发布会就能形成传播。

未来机场的商业板块还会继续调整。西翼廊的升级、免税店的布局优化、来宾服务中心24小时运营这些动作都在推进中，新的业态和服务也在论证与落地。

来源：乐天派奶酪a1Yyd