摘要：如果要选一台最能代表美国肌肉车黄金时代的车型,1969年Chevelle SS 396绝对榜上有名。它不像Corvette那样高高在上,也不像GTO那样张扬,但恰恰是这种"平民化"的定位,让它成了那个疯狂年代最受欢迎的性能机器。
如果要选一台最能代表美国肌肉车黄金时代的车型,1969年Chevelle SS 396绝对榜上有名。它不像Corvette那样高高在上,也不像GTO那样张扬,但恰恰是这种"平民化"的定位,让它成了那个疯狂年代最受欢迎的性能机器。
1969年,通用汽车做了一个关键决定:把SS 396从独立车系降级为选装包。这个代号Z25、售价347.60美元的套件,可以安装在任何双门Chevelle车型上无论是Malibu Sport Coupe、敞篷版,还是最基础的300系列硬顶和柱式双门轿跑,甚至El Camino皮卡都能选装。
这意味着什么?意味着你不用花大价钱买顶配车型,照样能拥有一台正宗的肌肉车。这正是雪佛兰的精明之处------让性能民主化。
SS 396套件的核心是那台6.5升(实际排量6489cc)大排量V8发动机。
**入门款L35:**325马力、410磅·英尺扭矩。Rochester四腔化油器,10.25:1压缩比。这是"基础版",但别被数字骗了,它已经能让大部分轿车在后视镜里越来越小。**进阶款L34:**350马力、415磅·英尺扭矩。比L35多花132美元,换来的是更激进的凸轮轴和调校。这是性价比之选------既不会让钱包太疼,又能在红绿灯起步时让隔壁车主怀疑人生。**终极款L78:**375马力、415磅·英尺扭矩。这才是真正的猛兽。实心挺杆、矩形进气道缸盖、Holley 4150四腔化油器配铝制进气歧管、11:1压缩比------光看这些参数就知道它不是来开玩笑的。多花253美元,你得到的是一台能在直线加速赛上让对手吃灰的发动机。1969年2月,《Hot Cars》杂志测试了一台L78版本,跑出了14.07秒/101英里/小时的成绩。而《Popular Hot Rodding》测试1968款时发现,只需换上Casler光头胎,成绩就能杀进13秒段。如果再加上头段、调好起步设定,低13秒轻轻松松。
SS 396套件带来了视觉升级:隆起的"power-bulge"发动机盖(虽然只是装饰,但看着就很有力量感)、车身内外更醒目的"SS 396"徽章、标配的五辐镁合金轮毂。这些细节让它一眼就能和普通Chevelle区分开来。
但这里有个有趣的细节:如果你选装的是基础300系列,车内可能是橡胶地板垫和布面座椅。外人看到SS 396的徽章,再看到朴素的内饰,第一反应往往是"这车是假的吧?"直到你一脚油门下去,他们才知道错得有多离谱。
1960年代末,通用汽车有个不成文的规定:中型车不允许搭载超过400立方英寸(6.6升)的发动机。这条规矩是为了安全和保险考虑,但对于性能狂人来说,这就是个笑话。
雪佛兰性能产品经理文斯·皮金斯(Vince Piggins)找到了漏洞:通过COPO(中央办公室生产订单)系统。这个本来是用来给出租车公司和警察局定制车队的渠道。从工厂直接订购搭载427立方英寸发动机的Chevelle。这不是在经销商处换发动机,而是从生产线上下来就是427。
COPO的规格有多暴力?
**发动机:**L72 427立方英寸(7.0升)V8**官方数据:**425马力、460磅·英尺扭矩**实际数据:**NHRA(美国赛车协会)认定接近450马力**核心技术:**四螺栓主轴承盖、锻造曲轴和连杆、铝制高升程进气歧管、Holley 800cfm四腔化油器、实心挺杆凸轮轴**底盘:**12螺栓Positraction限滑差速器、4.10:1齿比、重型悬挂、前盘式刹车(强制选装)**变速箱:**Rock Crusher M22四速手动或强化版Turbo Hydra-matic三速自动有意思的是,所有COPO Chevelle都不是基于SS车型打造,而是最基础的Malibu双门轿跑。车身上没有任何性能标识,连发动机舱里也看不出这是台427。从外观看,它就是一台"乏善可陈"的普通Chevelle。
但在直线加速赛道上?它能跑出低13秒的成绩,和后来的454 LS6打个平手。甚至有人说,如果调校得当,COPO 427比LS6还快！因为L72的高升程进气歧管和开放式空滤让它呼吸更顺畅。
如果再加钱选装头段和更激进的齿比,也就多几百美元。对比今天动辄几十万美元的超跑,这简直是白送。
1969年的美国正处于肌肉车的黄金时代。越战还在打,嬉皮士运动如火如荼,摇滚乐震天响,年轻人用大排量发动机的咆哮声对抗世界的不确定性。
Chevelle SS 396(以及COPO 427)就是那个时代的缩影。它不是为了炫耀,也不是为了赛道圈速,而是为了周五晚上在主街上甩掉隔壁那台Mustang,或者周末在Great Lakes Dragaway跑出个人最佳成绩。
很多车主白天开着它上班上学,晚上换上光头胎去直线加速赛道。车库里放着Hooker头段、Sun转速表、Stewart-Warner仪表,周末花一下午时间调4.88:1的齿比和Firestone Drag 500作弊胎。
在如今这个涡轮增压、混动、电动满天飞的时代,像Chevelle SS 396这样的纯粹大排量自然吸气V8已经成了历史文物。没有电子限滑,没有牵引力控制,没有8速变速箱,甚至没有空调。只有一个实心挺杆、一个Holley化油器、一个四速手动,和一脚油门下去让后轮冒烟的原始快感。
这就是为什么今天这些车越来越贵。因为它们承载的不只是性能数据,而是一整个时代的记忆。
来源：檀方圆
