摘要：各位，这座看起来“锈迹斑斑”的“破铁桥”，竟然就是“我国、自行建造的、第一座、铁路大桥”，这也是“中国铁路之父：詹天佑”的“封神之作”，正式介绍一下吧，这座全长：670.6米的“大铁桥”，就是“中国铁路桥”的“活化石”：河北唐山、滦河大铁桥。各位也许会不信，不

各位，这座看起来“锈迹斑斑”的“破铁桥”，竟然就是“我国、自行建造的、第一座、铁路大桥”，这也是“中国铁路之父：詹天佑”的“封神之作”，正式介绍一下吧，这座全长：670.6米的“大铁桥”，就是“中国铁路桥”的“活化石”：河北唐山、滦河大铁桥。各位也许会不信，不就是建一座“桥”吗？有这么难吗？那是你不知道当时的情况，1892年，就在我脚下的、这个位置，有三位、分别来自：英国、德国、日本的“顶尖桥梁”专家，带着“最先进”的设备，都想要在这“滦河”上，修建一座铁路桥，最后，无一例外，全都在滦河的“急流”面前、败下阵来。“英国”工程师：金达，在滦河下游“连打”了“六个桥基”，结果，全部被激流冲垮；德国团队“调来了”巨型沉箱，结果，遇到“流沙层”全军覆没；日本承包商、不信邪啊，用上了他们“最骄傲”的“铁锥 沉井法”，最后，连“施工船”都差点被“激流”卷走。直到一个“留美归来”的“广东人”站了出来，他就是“詹天佑”，他做了一件、让所有“洋工程师”们，都“瞠目结舌”的事，他带着“测量队”，在滦河“上下游”徒步走了整整三个月！放弃了“下游”所有“传统”桥址，把桥基、直接“锚máo定在了”东西两岸的岩床上。这个决定有多大胆？相当于把前面“三个国家”工程师的“工作”全盘否定。这个决策背后，有个惊心动魄的细节：他在勘测时发现，下游河床、看着坚固，实则底下全是鹅卵石、和流沙的混合层，而两岸山体“延伸至”河底的岩床，才是真正的“万年地基”。更绝的是他发明的“土法沉箱”。当时世界上“最先进”的是“气压、沉箱法”，但设备要从欧洲运来、至少半年。詹天佑把我国“传统”的“水井施工法”和“西方技术”融合，用当地烧制的青砖、砌成沉井，内部浇筑“糯米浆”混合“石灰”的“三合土”。还要“掺chān入”蛋清、以增加黏性，当年，工人们就是、一锤一锤的，把“三合土”夯实。最震撼的是“桥墩建材”的选择，原本设计的是，全部采用进口水泥，但詹天佑发现，从英国运来的水泥，经过数月“海运”早已“受潮”结块。他当即决定：承重部分、用珍贵的水泥，非承重部位、全部改用“本地”石材。这些来自“唐山迁安”的青石，每块、都经过六面修整，垒砌时、石缝间填充的、正是那种“秘制的、三合土”。1939年，上游45米处“新建”双线桥时，日本工程师、曾“轻蔑地”预言、这座老桥“五年内”必塌。结果呢？1948年、解放大军南下，新建的“双线桥”被炸得“支离破碎”，而这座“被日本人预言”一定会塌的老桥，仅在10天内、就完成“应急修复”，承载着解放军的“钢铁洪流”直逼平津！1951年，这座“铁路桥”改成“公路桥”时，工人们要拆掉“铁轨”铺成“木板”，却惊异地发现，所有铆钉、竟无一松动。1976年，唐山大地震，两岸“新建的、公路桥”瞬间坍塌，而这座80多岁的老桥、却连“桥面栏杆”都没错位！更厉害的是，1974年“公路部门”检测时，预言它“最多”能再撑十年。但直到2018年，最新一次“结构检测”，专家们却“震惊地”发现，主要承重结构的钢材、疲劳程度、仅相当于“设计寿命”的60%。这意味着什么？按当年，“詹天佑”留下的“安全余量”，这座桥理论上、还能再“服役”半个世纪！各位，大家看那边、每天都有“飞驰而过”的高铁“呼啸而过”，而这座“历经百年”的老铁桥，就在这里，静静的看着，替代了他的“新生代”，三代桥梁，在45米内、并肩而立，滦河水，从詹天佑的时代，流到了如今的“高铁时代”，已经130多年了。1894年4月2日，当“首列火车”通过这座“大桥”时，詹天佑在日记里写道：“今日汽笛、惊起白鹭，他日铁龙、当驰骋神州”。这个广东人可能不会想到，他亲手浇铸的“混凝土”里，不仅凝固着滦河的沙石，更凝固着一个民族、向现代文明“迈进”的决心。

来源：一村一景一传说