摘要：在这个“流量比利润更贵”的时代，本身就是资产。京东不过花了一场“100元门票”的拍卖，就让“京东要卖车”成为全民讨论。

互联网的世界有两种热闹，一种靠真金白银砸出来，一种靠聪明脑子造出来。

京东这次拍卖“国民好车001号特别版”，显然属于前者。

京东汽车拍卖7819万

22万人围观

短短六天，一台车从1元起拍，最后叫到了7819.3399万元。

23000次出价、22万网友围观。

图源 ：京东APP

事实上，刘强东要的不是成交，而是 注意力 。

在这个“流量比利润更贵”的时代，本身就是资产。京东不过花了一场“100元门票”的拍卖，就让“京东要卖车”成为全民讨论。

10月23日，京东“国民好车”页面上架新信息：车型正式定名为“埃安 UT super”，并同步公开续航与安全等核心参数。

图源：京东汽车

续航层面，依托宁德时代“巧克力换电”体系，这款车在同级中率先搭载500km级大容量电池，内置电池健康监测，补能方式支持“可充可换、可租可售”。 ：

500公里续航、99秒换电、A级车B级空间，还用了华为云车机。

图源：京东汽车

安全层面，车辆配备倒车AEB自动紧急制动功能，一旦识别到后方障碍或发生误操作，可主动介入制动以降低风险。

图源：京东汽车

但刘强东显然不满足于整活。他要的不只是舆论热度，而是让消费者真切地意识到： 这不是一次噱头，而是一场布局。

据了解，京东汽车将于10月底开启试驾、11月官宣，联合广汽与宁德时代打造的“国民好车”，将由京东独家销售。

刘强东不去造车，而是要做卖车的“中枢神经”，用流量和供应链改写车企的销售逻辑。

京东有的是底气。

它掌握数以亿计的用户数据，能精准识别购车人群，它的服务网络覆盖全国，用户买车后无需奔波4S店，维修保养一站式解决。

那些被4S售后“绑架”的车主们，或许第一次看到另一种可能。

在商业世界，比被贴错标签更惨的，是没人记住你。刘强东深谙其道。京东这场“以玩笑开场的首秀”，其实是一次商业自我刷新。

营销之后

消费者要见真章

刘强东曾说：“不要和雷军比营销。”

但这一次，他学会了用营销开路。

过去几年，小米汽车掀起全民关注，雷军的“情怀+爽文”式传播，让人们重新相信一个“讲故事的企业家”也能卖出几百亿的车。可同样的逻辑，也在提醒刘强东： 流量是一把双刃剑。

雷军的神话正在降温。随着安全质疑与售后争议的发酵，小米的热度开始转向焦虑。

因此，京东的“拍卖首秀”，并不是为了制造虚火，而是为产品背书，一个能量产、能交付、能跑上路的真车。

京东这次选择的“国民好车”，本身并不弱：401-600公里续航，采用宁德时代“巧克力换电”模式，换电只需99秒；广汽负责制造工艺与质量，宁德时代提供电池与安全保障。京东仅负责销售和服务网络，看似退居幕后，实则站在了价值链最核心的位置。

在过去几十年的汽车行业，造车是制造业的事、卖车是4S店的事、服务是另一套体系。而京东正是要打破这种割裂： 让买车像买手机一样简单、让养车像点外卖一样方便。

这正是京东的底层逻辑——从商品零售到服务零售，从单一产品到生态场景。

刘强东并不想当“第二个雷军”，而是想当雷军们的“流量分销商”。京东提供基础设施，车企提供产品，用户提供需求，三者合力形成新的产业共生。这是一场模式上的革命，不是造车，而是造生态。

当然，流量终究只是开始。真正的胜负在产品端，尤其在汽车这种“高决策、高信任”的行业。刘强东深知：如果交付不过关，营销神话很快就会反噬。

刘强东的真正野心

不造车，造生态

纵观京东的商业版图，从零售、物流到供应链金融，刘强东始终在做一件事： 让流通更高效，让信任更具象。

造车，只是这个逻辑的延伸。刘强东要打造的，不是“京东汽车”，而是“京东生态的延长线”。

这里有三点值得注意“：

其一，是用户生态 。京东平台上35至45岁的中产用户占比三成，他们有稳定收入、有消费能力、也有购车需求。

这部分人早已习惯在京东买家电、买手机，如今他们对“在京东买车”的接受度几乎是自然而然。

其二，是供应链生态。 广汽信任京东的渠道触达力，宁德时代看重京东的协同效率。

双方愿意敞开技术与数据，正是因为京东在中间起到了“放大器”的作用，它既不抢制造权，也不抢研发权，只做价值连接者。

其三，是服务生态。 汽车行业长期被诟病的售后问题——维修贵、保养难、体验差。

正是京东最擅长的环节。凭借养车网络、京准通系统、智能客服等服务矩阵，京东有机会把“买车后是孙子”的体验彻底颠覆。

这也是京东“国民好车”背后的真正故事：它卖的不是一辆车，而是一个完整的消费闭环 。

未来的车市，或许将出现两种玩家：一种是比亚迪，垂直整合一切，从电池到门店自给自足。

另一种是京东，横向整合产业，让专业的人做专业的事。

从这个角度看，7819万元的拍卖价，也许并不是荒唐，而是一种信号：京东要的不仅是造一辆“国民好车”，而是搭建一个“国民级汽车生态”。

但无论结果如何，刘强东用一次拍卖告诉全行业： 未来的汽车，不只是轮子和电池，更是数据、供应链、信任与体验的总和。

来源：财经大师