摘要：你有没有发现，现在车企给车型起名字越来越“艺术”了？一个插电混动SUV，纯电跑210公里，官方居然大张旗鼓地命名为“**长续航版**”。这话要是让那些开纯电车动辄五六百公里起步的车主听见，怕是要笑出声。可偏偏，还有不少人觉得这很“香”，这就值得说道说道了。

26.98万起，续航210公里就敢叫“长续航”？这波操作真把消费者当韭菜割了？

你有没有发现，现在车企给车型起名字越来越“艺术”了？一个插电混动SUV，纯电跑210公里，官方居然大张旗鼓地命名为“**长续航版**”。这话要是让那些开纯电车动辄五六百公里起步的车主听见，怕是要笑出声。可偏偏，还有不少人觉得这很“香”，这就值得说道说道了。

方程豹豹5，比亚迪旗下主打硬派越野的新能源品牌，最近推出了所谓“长续航版”，四款车型，起售价26.98万元。乍一看价格不算离谱，毕竟现在随便一台带智驾功能的城市SUV都敢卖到三十万。但咱们得看清楚，它到底“升级”了啥？

首先是电池——全系标配47.8千瓦时动力电池，CLTC纯电续航达到210公里。注意，是CLTC，那个被行业普遍认为比实际使用高出约20%的标准。也就是说，你日常通勤打个折，真正能用上的可能也就160公里左右。市区上下班来回50公里的话，一周充两次电，勉强说得过去。可问题是，买这种硬派SUV的人，有几个是为了上下班代步的？

再看油耗。官方宣称亏电工况下百公里油耗为8.43升。这个数字看着不高，甚至比一些城市SUV还低。但别忘了，这是工信部测试工况下的理想状态。一旦进入非铺装路面、爬坡脱困或者拖挂模式，这个油耗很容易飙到两位数。而这类场景，恰恰是豹5的目标使用环境。

动力参数倒是没缩水：1.5T插混系统，总功率505千瓦，扭矩760牛·米，零百加速4.8秒。账面数据确实猛，放在越野车里算是“性能怪兽”级别。可问题是，越野从来不是拼加速的游戏。真正的非承载式车身、可靠的机械差速锁、长时间高强度工况下的热管理能力，这些才是决定一台车能不能走得远的关键。而豹5依然是承载式结构，靠电子系统模拟“三把锁”，在极端环境下稳定性仍有待验证。

外观方面，基本照搬老款，方盒子造型、轮眉无喷漆塑料包边、新样式轮毂，整体风格维持硬朗路线。部分高配车型继续搭载华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，车顶有激光雷达，支持高速NOA和城市NCA。但这套系统目前覆盖城市有限，且依赖高精地图，在野外基本等于摆设。换句话说，你花的钱里有一部分是用来买“未来可能性”的。

配置上也算厚道：前排座椅通风加热、第二排也安排上了、50瓦无线充电、360影像、全速自适应巡航、后差速锁、全景天窗一应俱全。特别是前排座椅背后新增的生态接口，可以装BYD PAD支架，看起来像是为后排娱乐或导航做了贴心设计。但问题是，这种车经常走烂路，后排乘客能不能安稳看PAD还是个问题。

尺寸方面，长宽高分别为4890/1970/1920毫米，轴距2800毫米，定位于中型SUV，五座布局。横向对比，空间不算突出，尤其是垂直高度虽然够，但后备厢实用性受电池布局影响较大。相比传统燃油硬派SUV，比如丰田普拉多、Jeep牧马人，内部空间利用率并不占优。

那么问题来了，它的竞争对手是谁？厂家没说，但我们心里要有数。目前市面上同类型产品包括：坦克300 Hi4-T（24.98万）、坦克400 Hi4-T（28.58万起）、深蓝G318无忧穿越版（18.59万起）。这几款车要么价格更低，要么越野属性更强，要么配置更实在。尤其是深蓝G318，价格直接低了近十万，还主打“可变悬架+增程驱动”，性价比优势明显。

更关键的是销量数据。今年9月，豹5卖出4502辆。这个成绩在细分市场里算不错，说明确实有人买单。但我们要问一句：这些人是因为认可产品力才买的，还是因为营销话术太强、直播间喊“限量抢购”搞得像不买就吃亏？

这里必须点出一个矛盾点：一方面宣传自己是“硬派越野”，强调通过性、脱困能力、户外场景；另一方面又大力推广城市智能驾驶、车载娱乐系统、精致内饰氛围。可真到了泥地里、沙石坡上、无人区深处，这些高科技玩意儿不仅用不上，反而成了故障隐患点。

这不是技术进步的问题，而是定位错乱。你想做全能选手，结果两边都不讨好。城市用户嫌你太笨重、能耗高；越野玩家嫌你太娇贵、不够皮实。最后变成了一台“看起来能去野，但实际上不敢真野”的都市景观车。

还有个细节容易被忽略：所有车型统一电池容量，没有提供更大电池选项。这意味着即便你愿意加钱，也无法获得更长的纯电续航。而在新能源趋势下，消费者对“可油可电”的期待早已转向“尽可能多用电”。这一点上，豹5显得诚意不足。

政策层面也需要关注。按照现行新能源车补贴与路权政策，插电混动车型仍享有一定的绿牌优势，特别是在一线城市。这也是为什么很多家庭会选择PHEV而非纯燃油车。但随着各地逐步收紧插混上牌条件（如上海已取消插混免费牌照），这一优势正在减弱。未来几年，这类车型的吸引力可能会大幅下降。

最后说句实在话：26.98万起的价格，不能说完全离谱，但也绝谈不上便宜。如果你图的是品牌新鲜感、外观个性、城市通勤兼顾偶尔轻度自驾游，那豹5或许是个选择。但如果你真打算拿它翻山越岭、长途穿越、挑战极限路况，建议多掂量掂量。

现在车企都喜欢玩文字游戏。“长续航”三个字听着美好，可实际续航连主流电动车的零头都比不上；“硬派越野”喊得响亮，却连非承载式车身都不敢上；“华为智驾加持”听起来高端，可野外根本没法用。

所以咱老百姓就得擦亮眼睛：你说你是“长续航”，那我问你一句——

**同样是插混，别人家纯电跑300公里叫“标准版”，你210公里就敢叫“长续航”？这到底是技术进步，还是话术通胀？**

评论区留个题：

你愿意花27万买一台纯电只跑210公里的“硬派SUV”，还是宁愿加几万上真·越野车？别光点赞，说出你的选择。

来源：执着的水滴