摘要：2025年10月16日，全国政协常委苗圩在智能汽车大会上说，智能化才是汽车下半场的关键，这话听起来平常，可不少人没真明白，第二天博世就宣布，他们搞定了全球第一款带中阶智驾的燃油车，客户是中国排名前二的车企，车型是性能车，名字还没对外公布。

2025年10月16日，全国政协常委苗圩在智能汽车大会上说，智能化才是汽车下半场的关键，这话听起来平常，可不少人没真明白，第二天博世就宣布，他们搞定了全球第一款带中阶智驾的燃油车，客户是中国排名前二的车企，车型是性能车，名字还没对外公布。

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国内媒体天天说燃油车要完蛋，可全球八成汽车还是靠汽油跑，特斯拉的FSD在美国用得顺，在欧洲和亚洲就不太灵，华为的鸿蒙智驾也只在国内能跑，中国智驾看着热闹，其实是在自己圈子里较劲，博世不一样，他们早把底盘、发动机、转向系统全包了，能直接给全球车企交一套完整的方案。

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有人说燃油车没电就搞不了智驾，博世拿实验证明，这事儿根本不是问题，中阶智驾只要一百一十瓦，整车低压系统有一千到一千五百瓦，完全够用，关键在怎么分配电，博世不靠换大电池，而是靠动态管电，该省的时候省，该用的时候猛冲。

散热这事不少人觉得非得用水冷不可，博世却不这么想，他们用风冷，J6E芯片八十个TOPS算力，风冷就够用，J6M芯片一百二十八个TOPS，他们重新安排散热路径，加个智能风扇，声音还轻，这不是照着电动车的路子走，是把风冷的逻辑重新理了一遍，让燃油车也能稳稳当当地跑。

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发动机响应慢，博世承认这确实存在，但他们想了个办法，叫纵向控制解耦调校，就是提前算好换挡的延迟，自动补上，高速上开，跟电动车差不多，人根本感觉不到卡顿，一路挺顺。

博世厉害在能管整辆车，发动机ECU、ESP、转向、热管理，全都是自己做，别的供应商只管传感器和软件，车企得找十几家拼起来，协调起来特别麻烦，博世一套东西全包了，车企省事还省钱，现在捷途、东风、北汽这些车企，已经定了十多个车型，全是燃油车。

博世的方案可以直接满足欧美日的法规要求，2026年第一季度他们的海外量产项目就会上线，德国的ADAS、美国的FMVSS、日本的JIS标准都提前做好了适配，不像国内有些方案，先跑数据再回头补合规，风险太高。

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二十年前电控燃油喷射替了化油器，那时候也有人说这玩意儿是电动车的专利，结果博世把技术搬过来，成了大家伙儿都用的标准，今天这事又来了，中国用户爱尝新，德国日本的人更信老办法，博世懂这个差别，不喊口号，只悄悄改，你开车觉得顺，可说不清哪儿变了。

政策也在悄悄变，新能源补贴退了之后，地方开始把注意力转到燃油车的智能化上，工信部2025年的新规透出意思，智能驾驶不用非得和动力类型绑在一起，燃油车也能合法用智驾，地方政府正好借这个机会稳住就业，拉来投资。

博世没开发布会，也没大声宣传，只是把车交到了手里，用实际的活儿让人看见，别人都在追电动车的时候，真正改变局面的，往往是那些不声不响埋头做事的人，他们啃的是最难的骨头，不是最热闹的热点。

来源：小邵说车