摘要：在纯电SUV市场竞争愈演愈烈的当下，保时捷再次用精准的产品定位刷新玩家认知。继MacanEV4S与Turbo之后，全新登场的MacanEVGTS以更低的姿态、更激进的设定和更平衡的性能，成为这条电动跑车谱系中最具“驾驶灵魂”的一员。它既不像4S那样“克制”，也

在纯电SUV市场竞争愈演愈烈的当下，保时捷再次用精准的产品定位刷新玩家认知。继MacanEV4S与Turbo之后，全新登场的MacanEVGTS以更低的姿态、更激进的设定和更平衡的性能，成为这条电动跑车谱系中最具“驾驶灵魂”的一员。它既不像4S那样“克制”，也没有Turbo那样“昂贵”，而是在两者之间找到了一种令人心动的平衡。

作为GTS系列的传统看点，这次的MacanEVGTS外观显然更具攻击性。它首次搭载SportDesign套件，包含了更突出的前唇、黑化的侧裙、带假扩散器的后保险杠以及熏黑扰流板——这些元素组合在一起，营造出强烈的“黑武士”视觉冲击

车身整体高度降低10毫米，配合标配的21英寸大尺寸轮圈（可选装22英寸），重心更低、气场.更强。整个设计思路延续保时捷一贯的精密比例感——优雅中藏锋芒，静止时也充满速度感。

走进车内，你会感受到这台GTS并非仅仅是外表张扬。碳纤维饰板是标配，座椅缝线、安全带与“GTS”标识均采用车身同色设计，视觉上统一而鲜明。布局与普通MacanEV保持一致，但细节处的运动取向更强：方向盘手感厚实，按钮分布简洁直觉，保证激烈驾驶时的操作效率。整体风格仍是保时捷式的“克制豪华”——不靠花哨屏幕博眼球，而是用材质与手感传递质感，让驾驶者成为座舱真正的主角。

MacanEVGTS采用双电机四驱布局，最大功率420千瓦（571马力），峰值扭矩955牛·米。虽然略低于Turbo，但比4S更强劲，定位恰好处于两者之间。官方数据显示：0-100km/h加速3.8秒，最高车速250km/h——这让它在性能上兼顾了速度与日常可控性。

底盘方面，Adaptive空气悬架经过重新调校，标准高度降低10毫米，配合全新横向稳定器设定，让车身过弯时侧倾更小、响应更直接。此外，GTS还标配SportChrono套件和Track模式，在赛道模式下，动力与底盘性能会被完全释放；可选装的全轮转向系统则进一步提升灵活性。

所有MacanEV版本都搭载100千瓦时电池（可用95千瓦时），GTS的WLTP续航为585公里，略低于4S（609公里），但与Turbo（590公里）几乎持平。更有趣的是，保时捷为其开发了专属的电机声浪系统，分为Sport与SportPlus两种模式——后者声音更浑厚、更具激情，成功填补了电动车“没声儿”的空白

从整体表现来看，MacanEVGTS并非只是性能中间值，它更像是保时捷在电动化时代重新定义“GTS精神”的产物——精准操控、纯粹驾驶乐趣与合理实用性的结合。德国起售价104,200欧元（约86万元人民币），介于4S与Turbo之间，既不失性能追求，又保留了可及性。对于那些既想要激情又不想过度张扬的玩家而言，MacanEVGTS可能正是那款最“保时捷”的电动车。

来源：小强汽车试验站