摘要：2022年，凯旋Tiger Sport 660以三缸发动机的独特魅力、灵活操控与均衡表现，成为入门级运动休旅车市场的“黑马”，圈粉无数。2025款车型借着欧5+排放标准升级的契机，在机械底子不变的前提下，针对性强化电子配置，让这只“老虎”在科技感与实用性上完成
#星光730与五菱MPV用户故事#2025款凯旋Tiger Sport 660试驾：电控升级加持，全能老虎更出色！
2022年，凯旋Tiger Sport 660以三缸发动机的独特魅力、灵活操控与均衡表现，成为入门级运动休旅车市场的“黑马”，圈粉无数。2025款车型借着欧5+排放标准升级的契机，在机械底子不变的前提下，针对性强化电子配置，让这只“老虎”在科技感与实用性上完成进阶，既保留了老款的核心优势，又带来了更丰富的骑乘体验。近日，我们实地试驾了这款改款车型，看看它的升级是否真能打动骑手？
核心参数先览：经典底子未变，配置精准升级
作为改款车型，2025款Tiger Sport 660的核心机械架构延续了老款的成熟设计，确保骑乘质感的连贯性。其搭载的660cc直列三缸发动机，最大功率保持81马力（59.7kW）@10250rpm，最大扭矩64N·m@6250rpm，虽参数未变，但通过调校优化满足了欧5+排放要求，且峰值扭力输出更显灵敏。
车身规格依旧务实：满油重量207公斤，前后17英寸轮毂搭配米其林Road 5公路轮胎（前120/70、后180/55），150毫米悬挂行程兼顾运动性与通过性，直立的骑行姿势+可调节风挡，完美适配日常通勤与长途旅行双重场景。海外售价9695欧元（国内老款约7.89万元，新款预计价格持平），在同级别中保持着较高的性价比优势。
真正的升级焦点集中在电子配置：新增运动模式（原仅公路、雨天模式）、标配定速巡航与双向快排（老款为选装），首次引入IMU惯性测量单元，让弯道ABS与牵引力控制的介入更精准，同时优化LED灯光系统，TFT仪表支持连接My Triumph应用程序，功能性全面提升。
试驾体验：电控加分，操控依旧“能打”
1. 三缸动力：平顺是王道，高转稍显平淡
点火瞬间，120度夹角的三缸发动机发出低沉悦耳的声浪，运转质感堪称同级标杆——怠速时几乎感受不到振动，行驶中动力输出如“电动般”顺滑，低转速区间（3000-6000转）的扭矩储备充足，哪怕六档低速巡航也不会熄火，市区通勤走走停停极为轻松。
不过这套动力系统的短板依然明显：转速超过8000转后，动力攀升逐渐趋于平缓，10500转达到最大功率后便无太多惊喜，缺乏同平台Daytona 660那种持续亢奋的爆发力。值得注意的是，本次试驾的车辆仅行驶1000公里（未完全磨合），高转速动力输出似乎未达官方标定的81马力水准，六档难以触及限速，风挡升起时风阻对极速的影响更明显，这一点或许在磨合后会有所改善。
2. 电控升级：模式实用，安全配置拉满
新增的运动模式是本次改款的点睛之笔。日常驾驶时与公路模式差异不大，但激烈驾驶中优势尽显——允许更大幅度的车身倾斜，动力响应更敏捷，甚至能实现平稳的小幅滑动，完全契合其运动休旅的定位；公路模式则更趋稳健，弯道中加速时动力切断更及时，适合日常代步；雨天模式虽未实测，但基于老款的调校逻辑，想必能提供更保守的动力输出，提升湿滑路面安全性。
定速巡航功能的加入极大提升了长途骑行舒适度，高速路段开启后可缓解手部疲劳，搭配标配的双向快排，换挡无需捏离合，升降档动作流畅（仅个别档位偶有生涩，疑似未磨合完全）。IMU惯性测量单元的加持让弯道ABS与牵引力控制更智能，过弯制动时车身稳定性出色，牵引力控制还支持手动关闭，满足部分骑手的操控乐趣需求。
3. 操控与舒适性：均衡无短板，细节有遗憾
Tiger Sport 660的操控优势在改款后得以保留，207公斤的车重在低速挪车时不算轻盈，但行驶起来异常灵活，转向精准、响应迅速，高速变道或山路压弯时信心十足。后悬挂的手动预载调节旋钮设计贴心，载人载物时可快速调整，且不会影响操控质感，搭配Showa倒置前叉与Nissin刹车，整体表现超出“经济型”定位的预期，无需额外升级就能满足大部分场景需求。
舒适性方面，驾驶员座椅宽敞厚实，长时间骑行不易疲劳，但后座空间稍显局促，纵向支撑不足，长途载人体验有待提升。可调节风挡虽宽度偏窄，但导流效果出色，行驶中能有效隔绝风阻，且可在行驶中调节，实用性拉满。试驾车辆选装的加热手把、车把护手在秋冬季节极为实用，车架集成的行李固定装置也为摩旅提供了便利，加装边箱后即可变身全能旅行车。
亮点与不足：理性看待，定位清晰
核心亮点：
1. 三缸发动机运转平顺，低扭充沛，适合多场景使用；
2. 新增运动模式、定速巡航等配置，电控系统更全面；
3. IMU加持下的弯道安全配置，提升骑行安全性；
4. 15000公里超长保养间隔，降低用车成本；
5. 提供 Roulette Green&Jet Black、Korosi Red&Graphite等新款配色，颜值更亮眼。
待改进之处：
1. 高转速动力表现平淡，缺乏运动激情；
2. 无中央支架且不提供选装，日常维护不便；
3. 后座空间局促，载人舒适性一般；
4. 部分试驾车存在快排生涩、高转动力未达标的情况（疑似未磨合）；
5. TFT仪表无法同时显示多信息与油耗，实用性有待优化。
总结：全能型选手，适合务实派骑手
2025款凯旋Tiger Sport 660的改款思路清晰——不折腾成熟的机械架构，聚焦用户痛点升级电子配置，让“好用”的特质更加突出。它不是一款追求极致性能的车型，却在日常通勤、公路旅行、周末山路等场景中都能交出满意答卷，81马力的动力储备、平顺的三缸体验、全面的安全配置，再加上合理的价格，使其成为入门级运动休旅车市场的优选。
如果你追求的是均衡实用而非极致性能，想要一台既能应对日常代步，又能陪伴你丈量远方的摩托车，那么这只“升级归来”的老虎绝对值得考虑。当然，若你热衷于高转激情或频繁载人长途，它的高转表现与后座空间或许会让你犹豫。但不可否认，2025款Tiger Sport 660通过精准的升级，进一步巩固了其“全能型选手”的市场定位，成为更多务实派骑手的心仪之选。
来源：梦盼好物