吉利不相信“含华量”

摘要：9月底，已经许久不在自家产品活动上露面的李书福（吉利控股集团董事长），破天荒地现身重庆城市会客厅，出席千里科技更名后的首场品牌发布会。

撰文｜陈习妮

编辑｜Misfire

出品｜汽车产经

9月底，已经许久不在自家产品活动上露面的李书福（吉利控股集团董事长），破天荒地现身重庆城市会客厅，出席千里科技更名后的首场品牌发布会。

现场的诸多镜头，记录下经典一幕：李书福轻轻拍着印奇（千里科技董事长）的肩膀，微笑着说，“你多说一点，这是属于你的时代”。

2025年9月，千里科技首场品牌发布会现场（左-李书福，右-印奇）

看到这，你有没有觉得剧情有些眼熟？好像在哪里见过？

时间倒回两年前，在上海举行的魅族领克无界生态发布会上，李书福也是这样高兴，并紧紧握住另一个年轻人沈子瑜（亿咖通科技董事长兼CEO）的右手，将话筒交给了他。

2023年3月，魅族领克无界生态发布会现场（左-李书福，右-沈子瑜）

作为被李书福认证的“聪明人”，印奇和沈子瑜有许多相同点，比如均为80后、都是理工科的学霸、同样深耕智能科技领域。只是在具体业务方向，沈子瑜通过深度整合“手机+车机”生态，稳坐吉利系“智舱座驾一哥”的宝座；印奇则提出“AI+车”战略，成了吉利智驾领域的关键先生。

而李书福连番站台的背后，不仅体现了他对于人才的重视与托举，更是透露出吉利在智能化领域的野心——对标华为，超越华为。

NO.1

[旧瓶装新酒]

当一众车企在“含华量”上争得不可开交时，吉利并没有盲目跟风，而是选择“向内动刀”。

这一过程中，千里科技成为吉利在智能化转型浪潮中破圈、并与华为车BU一争高下的关键落子。

这位智能赛道的新晋玩家，实则是从以摩托车制造起家的力帆股份蜕变而来。2020年，因经营不善，力帆进入破产重组阶段。

随后，重庆两江新区与吉利迈捷联合注资30亿元，通过“满江红基金”以近30%的持股比例成为力帆最大股东；同时，吉利还以产业投资人的身份直接投资。双重身份下，吉利也就成为了力帆股份背后的实际控制方。

力帆股份破产重组后，相关股东持股比例变化

2024年7月，印奇（旷视科技创始人）通过旗下重庆江河顺遂企业管理有限公司，以24.3亿元受让吉利所持力帆19.91%股权，成为第二大股东。

四个月后，原吉利体系的老将周宗成退出，印奇成为力帆科技的掌舵人，快速敲定了“AI+车”战略方向。今年2月，力帆科技完成更名，正式以“千里科技”的新身份开展业务。

资本运转的同时，吉利也坚定迈出了整合旗下智驾团队的步伐。

今年6月，吉利与旷视科技等共同成立重庆千里智驾，计划将极氪智驾团队、吉利研究院、旷视旗下的智驾品牌“迈驰智行”等一齐整合进该公司，形成吉利体系内统一且独立的智驾研发平台。

新成立的组织架构采用矩阵管理模式，设立系统开发、平台开发、算法开发等垂直职能部门，并新增CTO管理办公室等横向部门，以提高研发效率和协同能力。

值得注意的是，千里智驾实行双CEO制——CEO为王军（千里科技联席总裁），联席CEO为陈奇（前极氪智驾副总裁）。这两位都是来自华为的技术大咖。

此前，吉利内部至少有五支智驾团队，包括吉利研究院、极氪、路特斯、亿咖通和福瑞泰克。

多团队运作虽然在一定程度上激发了创新活力，但诸如重复开发、资源浪费等问题难以避免。

有内部人士透露，不同团队曾为同一套传感器方案重复测试，仅硬件采购成本就浪费数千万。

另外，各品牌团队在技术路线、硬件配置、资源投入等方面存在明显差异，这不仅容易造成用户体验的割裂，也在无形中拉低了吉利整体智驾的口碑。

例如，25款的领克08 EM-P 和极氪 7X，售价在 25 万元交叉，前者依托亿咖通天穹®Pro计算平台，算力为116 TOPS，辅助驾驶能力仅支持到基于高精地图方案的高速NOA；而极氪 7X 依托双 Orin-X 芯片和自研的“浩瀚智驾”，总算力高达508TOPS，已经推送了基于端到端的全场景NOA 辅助驾驶。

好消息是，这一混乱局面已成为历史。今年3月，吉利发布了统一的智驾方案“千里浩瀚”，对应全系不同级别车型，分成H1、H3、H5、H7、H9五个等级，传感器从10V5R逐步上升到13V5R（X）L。

千里浩瀚智驾解决方案（V-摄像头、R-毫米波雷达、L-激光雷达）

同一千里浩瀚方案车型，算力配置、传感器方案完全相同。比如，新款领克08EM-P、10EM-P，与即将上市的焕新极氪7X，都是搭载千里浩瀚H7的车型，因此全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片（算力达700TOPS）。

不同千里浩瀚方案背后，也建成了统一的数据体系和基座大模型。用两组直观数据来展示：整合后，吉利可调用算力达23.5 EFLOPS，在全球仅次于特斯拉；训练数据量也从原单品牌10亿级跃升至30亿级。

展开新的智能化叙事方式后，市场给出了积极反馈。今年前三季度，吉利汽车累计销量217万辆，相当于2024年总销量，同比大涨46%。

今年7月，吉利曾主动将全年销量目标从271万辆上调到300万辆。以目前的增速来看，完成这一目标并非难事，这也意味着吉利已提前锁定国内车企前三的位置，并再一次拉近与比亚迪之间的差距。

NO.2

[追赶华为的野心]

吉利控股行政总裁桂生悦曾公开表示，吉利要与千里科技一起打造 “第二个华为”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。

吉利控股行政总裁桂生悦出席吉利汽车2024年业绩发布会

这份追赶华为的野心，吉利从未遮掩。比如，成立千里智驾之前，吉利、重庆迈驰、路特斯等签署了一份《车BU投资框架协议》，“车BU”的命名方式直接对标华为车BU（现独立为“引望”）。

当然，技术实力的较量，并非空喊口号就能实现。在人才储备上，千里科技引入了多位华为系技术大咖。

一是目前出任千里智驾联席CEO的陈奇，他原是华为自动驾驶研发部部长，曾主导华为第一代自动驾驶系统的全栈研发。2021年，陈奇加入极氪任自动驾驶副总裁，仅用两年时间就完成了极氪智驾从0-1的自研突破。

左侧为王军，右侧为陈奇

第二位则让人有些意外。今年6月，前华为车BU首任总裁王军正式加盟千里科技，出任联席总裁，全面负责科技业务板块。

不同于其他车企从华为挖人的小打小闹，王军是拥有20余年资历的老华为人，曾主导华为HI全栈智能汽车解决方案的研发与落地，并推动华为与北汽、长安、广汽等车企达成合作。

如果说，王军+陈奇的组合，让吉利拥有了复刻“华为车BU”的可能，那么完整经历AI 1.0技术周期的印奇，则是一举拔高了千里科技的上限——以AI大脑（One Brain）核心、统一操作系统（One OS）为基座、超级智能助手（One Agent）为接口，构建一个AI与人类和谐共生的世界，车只是整个计划的一小部分。

发布会上，印奇公布了千里计划”（THE AFARI PLAN）

不过，这样理想的未来并非短期内可以轻松抵达。按照印奇的说法，当下千里科技仍主要聚焦于智能辅助驾驶、智能座舱等领域。

从3月开始，中国星、银河、领克、极氪的新车及改款车型都陆续搭载了“千里浩瀚”智驾方案。

以搭载千里浩瀚H7的新款领克10EM-P为例。“本来没有抱很大希望，但是真正用起来，无论是堵车、跟车还是超车、避让施工道路，都开得像一个‘老司机’。”一位经常试驾新车的朋友向笔者分享了他的真实感受。

开启智能辅助驾驶后，领克10EM-P右转汇入车流

开启智能辅助驾驶后，领克10EM-P无保护左转

不过，惊喜之余，他也坦言，在某些复杂场景，千里浩瀚的处理不如华为那么聪明，还有进步的空间。比如，汇入主路进入公交车道后，华为给出的反应是快速识别并找机会变道，而千里浩瀚选择“老实”跟在公交车后面，甚至会出现被前后公交车夹击而停在半路的情况。

发现问题并不可怕，重要的是解决问题的能力。为了让智能辅助驾驶能“类人”，千里科技将重点放在提升“含模量”上。

据印奇介绍，“含模量”是指智驾系统中AI模型的占比，高含模量意味着系统能够处理更海量的数据、覆盖更多场景，决策逻辑更接近人类驾驶员。

印奇进一步解释道：“市面上的智能辅助驾驶方案，整个含模量可能不到50%，行业标杆的含模量应该在80%-90%，未来6个月，千里智能辅助驾驶方案的含模量有机会达到80%-90%。”

这不是一句空话。通过全吉利的数据整合与共享，千里浩瀚拥有全行业最大体量的车辆优势，750万辆搭载L2及以上辅助驾驶的车辆，以平均每日行驶超2亿公里的数据体量，为智驾大模型提供基于真实工况的训练样本。而高达23.5EFLOPS的超强算力，使智驾大模型能够在更短时间内完成海量数据的处理和分析，从而加速模型迭代优化。

另外，作为主机厂，吉利拥有整车制造的规模优势，以及对不同智驾供应商、自研体系的深入整合，能够保证智驾能力的高效研发、下放。

举个例子。尚界H5 MAX是目前最便宜的搭载华为ADS 4高阶智驾车型，起售价为17.98万元，再加上1.2万元的选装包，价格门槛上升到19万元。而搭载了千里浩瀚H7智驾方案的诸多车型当中，领克08 EM-P顶配版直接将价格下探至15.98万元。

随着千里浩瀚智驾系统覆盖吉利全系不同价位车型，技术成本的分摊优势会更加明显。

NO.3

[做智驾时代的“博世”，并不容易]

从定位来看，千里科技是一家面向全行业、独立的智能汽车解决方案供应商，并不局限于吉利一家主机厂。

“就像博世服务大众，我们的目标是全球客户——与日、韩、德车企的谈判正在进行中。”王军再三强调。

为此，王军还为千里科技设定了一个相当宏大的目标——五年后，我们希望在全球智驾领域达到三分天下有其一的份额。

但俗话说，理想很丰满，现实太骨感。站在聚光灯下的千里科技，仍面临着诸多挑战。

首当其冲的便是团队磨合。目前，千里智驾的团队规模约2000人，其中包含极氪智驾约1300人、旷视科技旗下的迈驰智行约500人、吉利研究院少量人员（地图开发管理部门）以及Smart部分成员。

此次整合过程并不容易，原计划是8月底完成，实际上拖到了9月初才初步确定组织架构。

从结果来看，千里智驾目前仍处于“物理融合”初期，成员们的汇报关系和办公地点大多维持原状。

据内部人士透露，不管是极氪团队还是迈驰团队都对合并持保留态度，内部融合意愿并不强烈。

不同团队在技术路线、工作流程、决策机制甚至沟通风格上都可能存在显著差异。

如何快速弥合分歧，建立统一、高效、创新的新团队文化，避免内耗，是王军和陈奇需要解决的难题。

其次是智驾赛道玩家都会面临的资金缺口。从财务数据看，2025年上半年公司研发投入达2.88亿元，同比大涨59.67%，直接导致扣非净利润亏损1.34亿元。尽管营收同比增长40%至41.84亿元，但高投入的智能驾驶和座舱操作系统研发拖累了盈利。

而其对标的华为，截至2025年4月，车BU业务累计研发投入已超400亿元，并在今年上半年首次实现盈利，营收高达270亿元。无论是在研发投入还是营收上，两者间还存在不小的差距。

虽然千里科技正计划通过香港IPO缓解资金压力，但现在港股市场对科技股的估值普遍不高，能否融到足够的资金以应对较长时间的"烧钱"考验，仍是一个未知数。

从业务发展角度来看，吉利的托举，对于千里科技是一把双刃剑。智驾方案是关乎车企核心竞争力以及决定下半场胜负的关键因素。过于紧密的连接，难免让其他车企对供应商的背景有所顾虑。

以奔驰为例。其本身与吉利控股集团存在的股权关联，让人不难推测出，它为千里科技提供国际背书的多重动机。戏剧性的是，就在奔驰入股千里的当天，它还官宣了与Momenta合作研发的L2级辅助驾驶即将发布的消息。

当前，以华为、Momenta为代表的头部智驾玩家已占据领先地位并形成了较强的生态联盟。据佐思汽研数据显示，2023年1月至2024年10月，由第三方供应的车企城市NOA方案中，华为和Momenta已占据近90%的市场份额。作为后来者，千里科技突围的关键，不止关乎自身智驾实力，更在于打消车企顾虑、构建一种全新的产业信任模式。