摘要：现在奇瑞把配置表一次性拉满，还配上44.5%热效率的2.0T混动，摆明冲着“高端”俩字去。

25万买奇瑞？

先别急着骂，我看完工信部实车图，脑子也嗡了一下。

4850mm车长、2820mm轴距、CDC电磁悬架、航空座椅、1400km续航，这些词以前贴在谁身上？

理想L8、问界M7、蓝山DHT。

现在奇瑞把配置表一次性拉满，还配上44.5%热效率的2.0T混动，摆明冲着“高端”俩字去。

可标还是“CHERY”，不是“LUXEED”，也不是“AITO”。

这落差，才是大家最难受的点。

我蹲工厂贴吧三个月，每天刷帖子就为了看谍照。

最早流出的照片里，前脸被黑布裹得严严实实，只能看见一条灯带，底下评论一水儿“别是杀马特”。

上周高清申报图曝光，字母标直接镶在格栅上，灯腔做成开眼角，和概念车那副圆润样差出十万八千里。

有人当场开喷“土味”，我却松口气——奇瑞总算放弃盲目圆润，开始用硬线条，至少在路上能一眼认出来，不会被当成某想。

尺寸放到中大型，6/7座布局，二排航空座椅带腿托，第三排还能放儿童座椅，这明显是家庭刚需路线。

但问题来了，真能把奶爸从理想那儿抢过来？

我算了笔账：理想L8 Air终端优惠完31万，瑞虎9 PRO起步25万，差6万。6万能抹平品牌落差吗？

很难。

可再往下看，3挡DHT比单挡串并联高速油耗低0.8L，1400km续航比L8多300km，一年跑两万公里，油费能省四千块。

对于精打细算过日子的奶爸，四千块够给孩子报两期英语班。

奇瑞赌的就是这个“算得清”的心理。

真正让我心里咯噔的，是销售随口一句“配额不多”。

他说E0X平台铝合金比例高，供应链刚爬坡，月产能只有三千台。

听到这儿我就懂了——奇瑞自己也虚，怕一口气砸太多砸手里。

先喊高价，再玩“饥饿游戏”，把首批车主养成自来水，口碑发酵后再放量，这套路手机圈早玩烂了。

所以别被25万吓到，半年后终端让个两万，再送终身保养，分分钟真香。

早订的，不过是花三万块买“第一批”光环。

有人担心可靠性，毕竟新平台+新混动，听起来像小白鼠。

我扒了专利墙，奇瑞给这套3挡DHT做了双制动器冗余，电机失效还能靠发动机直驱，高速失速概率比单挡小。

电池包采用蜂窝铝板+底部防撞梁，侧柱碰测试比国标多撞两次。

这些细节官方通稿不会写，却决定你带娃出行时的心宽不宽。

至于CDC电磁悬架，别幻想魔毯。

我试驾过同供应商的星途瑶光，舒适模式过减速带还是“咚咚”两下，只是比传统避震少些余震。

放在一台家用SUV上，最大价值是高速变道不晃，让后排老婆孩子少骂你两句“开慢点”。

写到这儿，价格已经不是核心。

奇瑞敢把瑞虎9 PRO顶到25万，是在试粉丝忠诚度，也在试市场有没有给“技术奇瑞”留一条缝。

缝儿就那么大，先挤进去，再谈品牌向上。

买不买？

一句话：等产能爬坡、等首批反馈、等终端优惠，三重Buff叠完，25万的奇瑞也能真香。

早下手，你买的是信仰；晚半年，买的是实惠。

车企升级永远靠一批敢吃螃蟹的人，只是这次螃蟹标价有点辣手。

来源：正大光明花猫8XZiLOd