堆料堆出拖拉机升仕368G的豪华配置为何换不来好评

摘要：33800元能买到什么级别的踏板车？升仕368G给出的答案是：368cc单缸水冷发动机、TCS牵引力控制、双通道ABS、TFT投屏仪表、原厂行车记录仪，再加上ADV硬派造型与17.5L大油箱。这份配置单甩出来，同价位合资车都得避让三分，厂家甚至直言其“重新定义

#星光730与五菱MPV用户故事#堆料堆出“拖拉机”？升仕368G的豪华配置，为何换不来好评？

33800元能买到什么级别的踏板车？升仕368G给出的答案是：368cc单缸水冷发动机、TCS牵引力控制、双通道ABS、TFT投屏仪表、原厂行车记录仪，再加上ADV硬派造型与17.5L大油箱。这份配置单甩出来，同价位合资车都得避让三分，厂家甚至直言其“重新定义了踏板车ADV的核心卖点”。但打开车友圈，吐槽声却此起彼伏：“低转抖得脚发麻”“配置看着香用着糙”，豪华堆料为何换来了“拖拉机”的调侃？

一、动力与舒适的失衡：硬派性能难掩震动短板

升仕368G的动力参数确实配得上“性能踏板”的定位。368cc单缸水冷发动机能输出28.5kW最大功率和40N·m扭矩，官方宣称百公里加速跑进8秒，130km/h以内超车轻松自如。再加上17.5L大油箱与3.3-3.8L的实际油耗，续航轻松突破450公里，长途摩旅无需频繁找加油站，这也是它圈粉的核心优势之一。

但动力的代价是无法忽视的震动问题。多位车友反馈，发动机在4000转以下时抖动尤为明显，长途骑行后脚底板和手把会持续发麻，“骑久了感觉整个人都在共振”。虽然高转速下震动有所缓解，但日常城市通勤多在中低转速区间，这种“拖拉机式”的震动体验直接拉低了骑行品质。即便厂家强调新款优化了中低转扭矩，实际骑行中抖动问题仍未得到根本解决。

不过从高强度测试数据看，其核心部件耐久性值得肯定。有车友将车辆用于飞楼梯、跳台阶等极限场景，6900公里测试后仅出现后轮轴承损坏，车架、传动等关键部位未出现变形或打滑问题，相比同价位竞品的抗造性更胜一筹。

二、配置“大满贯”的尴尬：数量≠质量

在配置堆料上，升仕368G堪称同价位“卷王”。电子油门、定速巡航、电加热手把、无钥匙启动等实用配置一应俱全，甚至连前后行车记录仪、原厂护杠和雾灯都直接标配，这是本田佛沙350等合资车型难以比拟的诚意。厂家更是赋予其真空钢丝轮辋和探险专用轮胎，主打踏板车的实用性与ADV的越野性结合。

但“全”不代表“精”，不少配置的实际体验与预期落差明显。最受诟病的是原厂行车记录仪，虽然标称1080P分辨率并采用索尼传感器，但实际画质被车友调侃为“十年前的手机摄像头水平”，夜间成像效果更是模糊不清，仅能满足“有总比没有”的最低需求。TCS牵引力控制的介入时机也不够精准，突发介入时会产生“被拽一把”的突兀感，影响骑行流畅性。

细节品控的瑕疵更让车主闹心。传动部分异响成了常见问题，部分车主反馈提车一个月就出现异响，甚至有两次骑行中突然熄火的情况。更令人不满的是售后态度，初期面对异响投诉时，部分门店以“正常现象”搪塞，直到厂家推出召回政策，为车主免费更换升级缓冲胶，才缓解了用户不满。此外，减震偏硬、ABS介入过于灵敏、开机动画耗时过长等小问题，也让这份豪华配置单显得有些“虚浮”。

三、定位纠结：ADV属性与实用性的两难选择

作为主打跨界的ADV踏板车，升仕368G在通过性与便利性之间陷入了两难。高座版797mm座高搭配180mm离地间隙，确实能提升非铺装路面的通过性，过沟坎时无需担心蹭底，硬派风格十足。但这个高度对170cm以下的车友极不友好，停车时只能踮脚支撑，遇到坡度路面更是缺乏安全感，有车友调侃“小短腿骑它像划船”。

低座版虽将高度降至769mm，解决了小个子车主的停车难题，但离地间隙随之缩水，过减速带或坑洼路面时必须减速慢行，否则容易托底，ADV的核心优势大打折扣。这种“顾此失彼”的设计，让追求通过性的玩家觉得不够纯粹，注重日常通勤的用户又嫌不够便利。