封顶、开工！成都⇋德阳 “轨道同城” 建设提速

摘要：10 月 20 日，市域（郊）铁路成德线传来关键进展 —— 控制性工程凤凰山站（凤台三路站）完成最后一方结构顶板混凝土浇筑，主体结构正式封顶。这一节点的达成，标志着成德线成都段 6 座地下车站已全部实现主体结构封顶，为后续轨道铺设、机电安装等工序铺平了道路，项

10 月 20 日，市域（郊）铁路成德线传来关键进展 —— 控制性工程凤凰山站（凤台三路站）完成最后一方结构顶板混凝土浇筑，主体结构正式封顶。这一节点的达成，标志着成德线成都段 6 座地下车站已全部实现主体结构封顶，为后续轨道铺设、机电安装等工序铺平了道路，项目建设迈入新阶段。

作为成德线全线最长的车站，凤凰山站（凤台三路站）的建设细节颇具看点。该站位于成都市金牛区北星大道与熊猫大道交叉口，紧邻凤凰山公园、成都露天音乐公园，全长 988.2 米、宽 52 米，基坑深度达 37.3 米，规模相当于一座 “地下超级枢纽”。之所以设计如此长度，核心目的是为未来与其他线路的便捷换乘预留空间，以后市民在此换乘不同轨道线路，无需长距离折返，出行效率将大幅提升。

在城市主干道上建设这样的大型地下车站，施工难度不小。为平衡工程进度与周边环境影响，项目团队采取了多项务实举措：坚持 “占一还一” 原则，占用一条车道就同步恢复或增设一条，确保北星大道等主干道通行顺畅；引入 BIM 智能化技术，提前模拟车站建设全流程，将近千米长的基坑划分为四个作业区同步施工，优化工序衔接的同时，最大限度缩短了道路围挡时间，减少对市民日常出行的干扰。

更值得关注的是，车站基坑开挖面临杂填土、粉质黏土、卵石土、泥岩等软硬交替的复杂地层，对施工精度和安全提出极高要求。为此，项目团队专门引入 AI 监测系统，对基坑进行 24 小时毫米级实时监控，一旦发现微小异常便立即发出预警并调整施工方案，全程保障开挖作业精准、安全。

截至目前，成德线建设整体推进顺利：20 台次盾构机已累计掘进 30.6 公里，完成总工程量的 68.3%，7 条单线隧道已实现贯通；跨河桥梁建设也取得突破，石亭江大桥已全桥合龙，鸭子河大桥中跨、次中跨完成合龙，预计今年 12 月底可实现全桥合龙。此外，备受关注的三星堆站近日也将破土动工，这座车站不仅是重要的交通节点，未来还将融入三星堆文化元素，成为展示地方文化的特色窗口。