摘要：去年10月上海前滩那家店关张那天，周围商户都说可惜。这店本该是极星在中国的“面子工程”，谁料最后连门头都没拆就把钥匙交了。上半年全国总共才卖出69辆新车，这数字说出来让人直摇头——你想想啊，比亚迪一天能卖7000辆，人家特斯拉随便个周末都能破纪录，极星半年销量

去年10月上海前滩那家店关张那天，周围商户都说可惜。这店本该是极星在中国的“面子工程”，谁料最后连门头都没拆就把钥匙交了。上半年全国总共才卖出69辆新车，这数字说出来让人直摇头——你想想啊，比亚迪一天能卖7000辆，人家特斯拉随便个周末都能破纪录，极星半年销量还不到别家一小时的零头。最绝的是，上海这最后一家直营店也没撑过三个月，直接彻底凉凉了。

说起极星，这可是吉利和沃尔沃撑腰的宝贝项目啊，一开始大伙儿都挺看好它。2015年独立出来，说是要做电动车界的“贵族”，对标特斯拉那会儿，多少人觉得这牌面够硬。可后来发现不对劲啊，它主打的百万级豪车Polestar1，标价145万还说限量500台，这不是摆明跟普通消费者抬杠嘛。你让老百姓怎么掏钱买单？就算保时捷这种老牌都得慢慢来，极星这一步棋走得可真是离谱。

结果呢，车是造出来了，可没人买。到了第二年又急着降价，从41万砍到29万，这操作跟跳楼似的。原先冲着百万豪车来的客户气得不行，新客户又觉得这品牌太飘忽，搞不好还是质量问题。后来召回次数越来越多，车还没开多久就出故障，口碑直接崩盘。这些年换过七个中国区掌门人，管理层像走马灯似的转，战略方向三天两头变，消费者哪还信得过他们啊。

说真的，极星这事暴露的问题可不小。吉利投钱能救命一时，但每天亏那么多钱，迟早撑不住。看看国内同行，比亚迪汉、蔚来那会儿都是从基层市场做起，极星非说自己是“精英路线”，结果错过了中国新能源最好的窗口期。现在连沃尔沃都撤资了，你说这局面还能好吗？

事情走到这一步，真让人心疼。一个手握顶级技术血统的品牌，就是看不懂市场到底要什么。现在想东山再起，得从头再来，专攻超跑市场或者去东南亚闯荡。但说实话，这路子能不能成，还得看能不能踏踏实实把口碑做回来。唉，这事儿给所有人提了个醒——再好的底子，没个能打动人心的实货，迟早还是要完。

来源：北境短剧