摘要：新大洲本田NS150GX自上市以来，凭借“PCX同款发动机”和1.6万起的亲民售价，迅速成为150cc级踏板车市场的热门选手。它就像一份性价比突出的快餐套餐，乍看诱人，但细品之下，成本控制带来的瑕疵、设计上的疏漏以及使用中的小麻烦，却如同一根根细刺，让人骑得不

#星光730与五菱MPV用户故事#只说缺点：新大洲本田NS150GX的“劝退”清单，能忍再买！

新大洲本田NS150GX自上市以来，凭借“PCX同款发动机”和1.6万起的亲民售价，迅速成为150cc级踏板车市场的热门选手。它就像一份性价比突出的快餐套餐，乍看诱人，但细品之下，成本控制带来的瑕疵、设计上的疏漏以及使用中的小麻烦，却如同一根根细刺，让人骑得不算尽兴。如果这些缺点你都能坦然接受，那它或许是你的菜；但倘若你对细节有一丝执念，那请务必看完这份“缺点清单”再做决定。

一、动力与续航：及格线以上，细节槽点不少

NS150GX搭载的150cc单缸水冷发动机，日常代步动力够用，油耗表现也处于同级平均水平，这一点无可厚非。但真正影响骑行体验的，是续航相关的两个“玄学”问题。

- 油箱显示严重不准：这是车友圈反馈最多的问题之一。油表显示还剩两格时，实际油箱可能已接近见底，完全没有参考价值。对于需要规划长途骑行的用户来说，只能靠里程表估算油量，心里始终没底，生怕半路抛锚。

- 燃油敏感性过高：不同加油站的汽油，竟然能让续航差出几十公里。有车主反映，在某品牌加油站加满油能跑200公里，换另一家同标号汽油后，续航直接缩水到160公里左右。这种对燃油品质的“挑剔”，不仅增加了用车成本，也让每次加油都变成一场“赌运气”的游戏。

二、配置体验：硬件给到位，设计反人类

从纸面上看，NS150GX的配置相当“良心”，双通道ABS、TCS牵引力控制系统一应俱全，安全配置拉满。但实际操作中，一些设计上的低级失误，却让这些配置的体验大打折扣。

- 无超车灯按键，操作繁琐：作为一款1.6万级别的合资踏板车，竟然没有单独的超车灯按键。想要提醒前车，只能反复切换远近光灯，遇到紧急情况时，手忙脚乱的操作很容易分散注意力，存在安全隐患。

- 转向灯与喇叭键位颠倒：这是最让人崩溃的设计缺陷。它的按键布局与市面上绝大多数摩托车相反——习惯按左侧喇叭的骑手，往往会误触转向灯；想打转向灯时，却可能按到喇叭。这种违背骑行习惯的设计，即便是老司机也需要长时间适应，而这种“低级错误”出现在本田身上，实在让人难以理解。

三、做工与品控：成本控制痕迹明显，小毛病影响心情

作为合资品牌车型，NS150GX的做工并没有达到预期水准，成本控制的痕迹随处可见，部分品控问题更是让车主直呼“糟心”。

- 塑料件做工粗糙，反光刺眼：车身覆盖件的塑料质感很强，接缝处处理得参差不齐，缝隙大小不一。更让人难受的是，塑料件表面的光泽度不均匀，在阳光下骑行时，会产生强烈的反光，直接影响视线，尤其是在正午时分，甚至需要眯着眼骑车。

- 早期批次减震异响，老车主维权难：首批上市的车型中，很多车主反映前减震存在明显异响，尤其是在经过减速带或颠簸路面时，“咯吱咯吱”的声音格外刺耳。虽然厂家后续对减震器进行了改进，但第一批车主却只能自认倒霉，想要更换配件需要反复沟通，维权过程十分繁琐。

- 智能定位漂移，导航成“摆设”：车机系统的定位功能堪称“灾难级”。有车主反馈，骑行中导航经常出现严重漂移，明明在主干道行驶，地图却显示在隔壁小区；甚至有一次，导航直接把车导进了死胡同。这种小毛病虽然不影响骑行安全，却严重影响使用心情，让本应便捷的智能配置变成了“鸡肋”。

四、总结：接受不完美，它才是你的选择

客观来说，新大洲本田NS150GX在1.6万这个价位，能给到PCX同款发动机和齐全的安全配置，性价比确实突出。但它的缺点也同样明显：续航显示不准、按键设计反人类、做工粗糙、小毛病频发……这些问题就像饭菜里的沙子，虽然不致命，却总能在不经意间影响你的“用餐心情”。

如果你预算有限，对本田品牌有执念，且能接受这些细节上的不完美，把它当作一台纯粹的代步工具，那NS150GX可以考虑。但如果你对骑行体验要求较高，追求细节质感和品控稳定性，那不妨再加点预算上PCX，或者看看其他同级竞品。毕竟买车是长期使用的过程，这些小毛病日积月累，真的会让人越骑越烦躁。

最后提醒一句：真想入手，一定要去实体店试驾，亲自感受一下按键布局、塑料件质感，再结合自己的用车需求权衡利弊——只有真正能接受它的所有缺点，你才能与这台“性价比之选”和平共处。

我可以帮你整理一份NS150GX的缺点对比表，将上述提到的油箱、按键、做工等问题，与同价位热门车型（如PCX160、雅马哈NMAX155）进行直观对比，方便你更清晰地权衡，需要我做这个对比表吗？

来源：梦盼好物