摘要：印尼空军最后把支票递给了成都，而不是诺夫哥罗德或波尔多，这件事的真正看点不在“谁被淘汰”，而在印尼为什么敢于逆着传统军购“重型化”潮流，挑了一架单发中型机。决策背后，预算只是表面理由，更核心的是风险控制与交付确定性。

印尼空军最后把支票递给了成都，而不是诺夫哥罗德或波尔多，这件事的真正看点不在“谁被淘汰”，而在印尼为什么敢于逆着传统军购“重型化”潮流，挑了一架单发中型机。决策背后，预算只是表面理由，更核心的是风险控制与交付确定性。

当俄罗斯网友在留言区里摆出“苏-35航程远、挂载大”的公式时，雅加达的军官更关心：四年后能不能真把飞机飞上天，备件是否能赶在雨季之前抵达，美元紧缩时银行是不是还肯放贷。相比之下，歼-10C的方案包含融资、培训、备件、甚至机库改造的“一揽子套餐”，签完就能排产，让国会更容易点头。

苏-35的标签价常被写成8000万美元，但俄方要求的预付比例高达60%，备件和大修还得专机空运。印尼财政部测算过全寿命成本，两架苏-35的十年维护费用就足以买下一架新机。如此账面压力，任何一位防务部长都得掂量。

外界误把歼-10C视为“廉价替代品”，其实它在雷达、数据链与武器接口上已对接西方标准，印尼可以沿用现役鹰狮和F-16的部分弹药与加油吊舱。少了改装环节，初期维护预算直接砍掉两成，这是苏-35和“阵风”给不了的折扣。

印尼与俄国军购的波折并非第一次。2015年两国签下的11亿美元苏-35合同，在CAATSA制裁阴影下反复搁置；到2021年，雅加达已为保险条款支付了三次修改费，却连一架原型机都没看到。空军参谋长后来承认：“等飞机还不如等雨停。”

如果说阵风输在价格，苏-35输在政治风险，那苏-75干脆还停在虚拟展台。它的木制模型在2021年航展上由普京揭幕，随后再无下文。印尼国防部评估，哪怕明天动工，量产节点也得拖到2030年，彼时老旧F-5已彻底退场，空防缺口谁来填？

俄网民抬出“我们也有单发五代机”并不能打动买家。印尼防务开支占GDP不足1%，隐身战机的隐形涂层维护就够拖垮预算。胜算微乎其微的项目，雅加达无力做天使投资。

更现实的考量是，美国和欧盟对俄制武器的二级制裁正不断细化，一旦从俄方采购，印尼金融渠道与零部件进口都可能被卡脖子。选择歼-10C不仅可以绕开欧美制裁，也避免了俄乌战事导致的供应链不稳定。

中国出口渠道近年开始提供人民币结算与本币贷款，印尼央行在雅加达已设立清算行。对刚退出对外债务重组观察名单的印尼来说，这相当于再添一条无需美元担保的血管。苏-35和阵风都给不出类似金融工具。

除了价格和金融，交付速度同样是关键。歼-10C的生产线日常为解放军供货，放掉几架给外贸版本几乎不影响节奏，首批战机最晚18个月内交机。对比之下，阵风目前订单排到2029年，苏-35因发动机、航电被制裁导致产能难以预估。

飞行员的声音也值得听。印尼空军现役机队主力是F-16AB与C/D，采用类似HOTAS布局和数字座舱的歼-10C让过渡训练轻松不少，四个月完成换型，比阵风预计的八个月、苏-35的十一个月都省时。训练时间就是预算。

歼-10C并非完美。它的作战半径短于双发重型机，油料消耗在高温高湿环境下会放大，但印尼有2300多公里的岛链纵深，空军本就采用“分散基地”策略，单架飞机脚程稍短问题不大。

俄媒的嘲讽里无意间暴露一个现实：俄罗斯长期缺位于“中价位单发机”市场。米格-35定位模糊，雅克-130战斗教练机火力和航程又不够。市场空窗让中巴联手推出的JF-17和中国的歼-10C顺势填补了需求。

对俄罗斯而言，痛点不只是失去一份合同，而是重型机押注过多导致产品谱系失衡。若不尽快拿出成熟的中型机，接下来别说印尼，连越南、埃及这类传统客户都可能转向别家。一位俄网友的话颇具警醒——“不是别人在降价，而是我们在错过时代”。

印尼这单军购还带来另一层地缘结果：雅加达与北京在南海磋商中多了一张相互依赖的筹码，与莫斯科的合作黏度则被迫下降。对比之下，法俄联手提供的苏-35与阵风组合拳，如今只剩一纸合同框架，实际影响力日渐淡薄。

写到把镜头拉回到跑道。印尼空军需要的并非最亮眼的技术，而是一款能准时抵达、能负担得起、能在潮湿海风里坚持十年的战机。歼-10C刚好踩中这三条红线，而竞争对手则各有“短板”超出容忍区。这就是现实世界的采购逻辑：性能表格可以拼，但最终还是财务报表和政治温度计说了算。

来源：瞎激动868