摘要：“加油比买烟还勤”，我那位骑了三年125cc老摩托的哥们，最近天天把这句话挂在嘴边吐槽。直到昨天刷到2026款本田CB125F的消息，他直接拍着大腿喊：“这玩意是来救打工人命的吧！”

#头条媒体人计划#本田CB125F引爆热议：1.4L油耗+700km续航，是来倒逼国产的吗？

“加油比买烟还勤”，我那位骑了三年125cc老摩托的哥们，最近天天把这句话挂在嘴边吐槽。直到昨天刷到2026款本田CB125F的消息，他直接拍着大腿喊：“这玩意是来救打工人命的吧！”

确实，对骑125cc摩托通勤的人来说，“半路找油”是常态。多数车型一箱油也就跑300来公里，油箱容积仅8升左右，百公里油耗基本在2L上下，每周三就得惦记着绕路加油。但本田CB125F彻底打破了这个困局——同样是125cc排量，它一箱油能跑700公里，相当于从昆明到贵阳往返一趟不用停车加油，说是“油老虎天敌”毫不夸张。

这台车主打的续航与油耗优势，核心源于硬核动力技术。它搭载单缸风冷124cc eSP发动机，配合本田独家的PGM-FI电喷系统，将百公里油耗压至1.4L。再加上11升的大容量油箱，理论续航轻松突破700公里。更关键的是，它还配备了怠速启停系统，捏住离合器静止3秒发动机自动熄火，松开离合器瞬间无缝重启，既进一步省油，又能减少怠速噪音。对每天通勤40公里的打工人来说，一个月上班22天跑880公里，一箱油基本能撑到月底，省的不仅是油钱，更是频繁找加油站的时间。不少摩友直言：“通路车就该先把能跑这件事做好。”

在实用性设计上，本田CB125F也没让人失望。790mm的坐高，让1米65身高的人坐上去双脚能稳稳落地；117kg的整备质量，即便力气不大的女生推车、挪车也不费劲。前后18寸的深胎纹轮胎，比普通125cc车型的抓地力更强，跑乡间小路或坑洼路段也能应对，完全能满足城市通勤和乡镇办事的双重需求。而且车身重心调得很低，骑起来不晃，刚拿驾照的新手长时间骑行也不容易累，比不少同类车型骑半小时就胳膊酸的体验强太多。

最让人意外的是它的配置，直接打破了“小排量=低配置”的偏见。125cc通路车以往多是机械仪表，能有个小液晶屏就不错了，而CB125F直接搭载4.2寸全彩TFT仪表，支持自动亮度调节，大太阳下也能清晰看清数据，还能连接Honda RoadSync系统实现导航投屏、蓝牙控车。这解决了通勤党用手机支架导航、颠簸路段手机晃荡的安全隐患。Type-c充电口能满足手机快充需求，跑长途或接单时不用带转换头；CBS联动刹车则能同步分配前后刹车力度，减少新手急刹侧滑的风险，难怪身边刚拿驾照的小年轻都说“有这配置心里踏实”。

不过，这台“理想通勤车”的价格让国内摩友犯了难。它在英国售价3299英镑，换算成人民币约3万出头，而国内主流125cc通路车价格多在8000到1.5万元之间，比如销量靠前的豪爵ADX125、新大洲本田NS125LA等，价格均未超过1.5万。常逛摩托论坛的朋友坦言：“不是不愿花钱，是3万多买125cc不值，要是能国产，价格降到1.5万左右肯定卖爆。”

如今国内摩友讨论最多的，就是本田何时能将这台车引进，或交由五羊本田、新大洲本田等合资厂生产。通路车的核心是性价比，若能在保证发动机品质、续航能力和配置的前提下把价格降下来，CB125F绝对能成为通勤党和短途摩旅爱好者的首选。我身边就有摩友说，要是国产后价格合适，立马换掉家里的老125cc车——一个月加一次油、导航能投屏的诱惑实在太大。

说到底，本田CB125F的热议，本质是国内用户对“高品质通路车”的迫切需求。长期以来，国产125cc车型陷入“低价低质”循环，专注千元价差竞争，却忽视了发动机技术、续航优化等核心需求。本田这次亮出的“油耗+续航+配置”组合拳，无疑给国产厂商划定了新标尺。无论CB125F最终是否国产，它都已让市场明白：通路车的核心竞争力从不是低价，而是“懂用户的实用价值”。只要国产厂商吃透这个逻辑，“国民通路神车”或许不用再靠进口实现。

来源：梦盼好物