摘要：2025年10月14日一早，宁波港的岸桥正轰隆隆装卸集装箱，美森航运“曼努凯”号货轮的申报系统突然弹出条缴费提醒，写着446万元特别港务费，一分都不能少。这艘1.12万吨级的货轮刚靠岸，就成了中方反制措施生效后首个按规矩缴费的美国船，这笔钱一到账，全球航运圈都
2025年10月14日一早，宁波港的岸桥正轰隆隆装卸集装箱，美森航运“曼努凯”号货轮的申报系统突然弹出条缴费提醒，写着446万元特别港务费，一分都不能少。这艘1.12万吨级的货轮刚靠岸，就成了中方反制措施生效后首个按规矩缴费的美国船，这笔钱一到账，全球航运圈都热闹起来，不少船东群里都在传这个事。
要说这事的由头，还是美方先动的手。2025年4月，美国拿“301调查”当理由，宣布对中国企业的船舶加征港口费，从每净吨50美元逐年涨到140美元。咱们跟美方谈了好几次都没结果，干脆花178天把事儿办到底：9月修订《国际海运条例》把规则说清楚，10月14日交通运输部就发了《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，把五类美国相关船舶都算进去，像美资持股超25%、挂美国旗的都在里面。收费也按规矩来，从每净吨400元慢慢涨，2026年4月升到640元，2028年4月再调到1120元，就是你怎么对我，我就怎么对你。
“曼努凯”号的费用算得特细：按吨位本应缴448万，就因为提前7天把申报材料备得整整齐齐没出错，才减了1万。执行起来也不含糊，费用跟港口调度绑在一起，没交够钱，岸桥根本不给你卸集装箱。政策生效头三天，12艘来中国的美国船都乖乖交了费，宁波港这三天的集装箱吞吐量跟上周差不多，还是12.7万标准箱左右，港口该干啥还干啥，没受影响。
其实这张罚单看着是单个案例，却在全球航运圈搅出不少动静。听说马士基最先想调航线，把原计划停宁波港的“Potomac Express”轮改去韩国釜山中转，结果到釜山一算账，多烧的油钱加装卸费比原计划多花30%，一艘装6000个标准箱的船，绕这一次路就得多掏近200万，算下来跟直接交咱们这边的特别港务费没差多少。还有些船东想耍小聪明调股权，有家美资船企偷偷把股权转到香港子公司，结果核查时发现，公司7个董事里5个还是美国人，大事说了算的还是他们，最后照样得缴费，这点小把戏根本没用。而且美森航运自己财报里写着，七成利润靠中美航线，他们10月11日还专门发公告说，不把费用转嫁给客户，得自己扛着，算下来一年要多花8000万，等2026年收费涨了，这笔钱还得再增60%，对他们来说压力真不小。
而且这反制的影响，慢慢也扩散到全国其他港口了。到10月16日，上海港、深圳盐田港已有32艘美籍及美国关联船舶交了费，没一艘敢拖着。交通运输部的办法里写得明明白白，不缴费的船没法办进出口岸手续，只能在港外漂着等。
咱们敢这么做，不是没底气，是有实打实的产业实力撑着。全球前20大货物吞吐量港口里，中国占了16个，加起来的吞吐量比美国所有港口凑一起还多。造船方面差距更明显，克拉克森研究公司2024年的数据显示，中国造船产能是美国的232倍，2024年造的船占全球55.7%，美国才0.11%，基本可以忽略。世界航运理事会还算了笔账，中美航运这些措施可能让中国输美集装箱运费每个涨600到800美元，现在这影响已经传到美国了——洛杉矶港10月上半月的进口货里，像进口坚果、小家电这些，价格涨了3%到5%。照这样下去，美国消费者一年得多花300亿美元，分摊到每个家庭差不多200多美元，够买两箱进口牛奶加一套儿童绘本了，核心通胀率说不定还得往上走0.2个百分点。另外，反制清单里还有韩华费城造船厂，听说这家厂造了美国一半符合《琼斯法案》的商船，但美国现在的造船能力，想自己造够船绕开这笔费用，基本不可能。
中国现代国际关系研究院的陈凤英研究员说得实在，中方反制不是一时脑子热，是拿着《国际海运条例》《反外国制裁法》当依据的，是按规则来的，不是蛮干。商务部也早说了，只要美方把那些歧视性措施撤了，咱们马上就调反制措施，说白了就是用规则回应规则，维护正常的航运秩序。
现在“曼努凯”号已经离港去下一个港口了，但446万缴费这事儿的影响还在全球航运圈传。面对单边主义，咱们中国掌握着全球40%的造船份额、80%的岸吊市场，在这场博弈里优势很明显。以后等合规成本都落到美国消费者身上，美方会不会改主意停了制裁？那些想靠调股权、换公司壳避费的企业，还得碰到多少像“查表决权”这样的麻烦？对咱们普通人来说，运费涨了，常买的进口货会不会贵——比如雅诗兰黛小棕瓶50ml装可能多花50块，花王纸尿裤一包贵15到20块，孩子喝的美版雅培奶粉一罐涨30块左右？你最近买美国进口商品时，有没有发现涨价？比如常囤的纸尿裤、护肤品，或是孩子的进口奶粉？来评论区说说你的发现呗。
（文中图片均来源于网络）
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来源：壮志凌云yywz318