摘要：虽然宁波港官方还没正式确认这笔罚款，但根据船舶吨位、停靠时间和运营背景来看，这完全符合我国新规的要求，航运圈里都认为这就是反制措施生效后的“第一单”。

我国对美国船舶征收特别港务费的反制措施已经见效，首个“中招”的是美国美森航运公司的“曼努凯”号集装箱货轮。

这艘船10月13日抵达宁波港时，正好赶上我国新规生效第一天，被收取了446万元人民币的特别港务费。

虽然宁波港官方还没正式确认这笔罚款，但根据船舶吨位、停靠时间和运营背景来看，这完全符合我国新规的要求，航运圈里都认为这就是反制措施生效后的“第一单”。

这艘船交完钱后继续开往上海，可见航运公司虽然肉疼，但生意还得照做。

美国那边也没闲着，他们从10月14日开始对我国相关船舶收“过路费”，主要针对三类船：一是我国企业拥有或运营的船，比如中远海运的货轮；二是我国制造的船，哪怕船东是外国公司；三是挂我国国旗的船。

收费标准分两种：对我国公司运营的船按每净吨50美元收费，对我国造的船则按每净吨18美元或每个集装箱120美元收费，哪个高算哪个。举个例子，一艘载满1万个集装箱的我国造货轮，跑一趟美国可能要多交100万美元。

两国收费政策看似针锋相对，但效果大不相同。美国收我国船的钱影响有限，因为全球每年8万多次港口停靠中，只有254次会中招。

而我国的反制更狠——不仅针对美国公司直接拥有的船，连美国资本持股25%以上的外国船也跑不掉。这就好比美国拿小网捞鱼，我国却撒了张大网，连躲在复杂股权结构背后的美国投资都揪出来了。

面对高额费用，船东们开始各显神通。有美国公司紧急让美籍董事辞职，试图撇清关系；丹麦马士基和德国赫伯罗特直接把挂美国旗的船改道韩国；还有豪华邮轮“RIVIERA”号宁可取消上海行程，也不愿交1167万的“门票费”。

这些操作就像玩“大家来找茬”，看谁能更快摆脱“美国元素”的标签。

我国被收费的“重点受害者”

在美国的收费名单上，中远海运和东方海外这两家航运巨头受伤最深，预估每年要多掏15.3亿美元。

特别是汽车运输船更倒霉，除了基本费用还要额外按净吨交钱。美国港口还搞“预付费”制度，船没到港就得先打钱，否则连货都卸不了。

这种“人还没进门先买门票”的做法，逼得不少我国船东开始研究绕道加拿大、墨西哥的路线。

从船队规模看，美国明显吃亏——他们全国只有85艘远洋商船，还不到我国6000艘的零头。就像两个商家互相涨价，但美国店里没几件货，我国却堆满仓库。

更讽刺的是，美国想保护本国造船业，结果自家船厂早就不造商船了，反而让日韩造船厂捡了便宜。这场博弈就像两个拳击手对打，中国出拳又准又狠，美国自己却先闪了腰。

其实，特朗普发起的这次挑衅没有赢家，最后的结果可能是双输，而目前双方像相对行驶的车辆，看谁先刹车，先眨眼的那位就输了！

#中方反制见效：首艘美船只被罚446万#​

来源：蜂针蝶翅