摘要：然而，美国陆地面积高达937万平方公里，跟中国一样广袤，并且美国人口仅有3.35亿，可以用“地广人稀”来形容，但美国航天返回舱却一直选择降落在海上。

关注航天资讯的朋友已经看出来了，中国返回舱选择降落在陆地。

然而，美国陆地面积高达937万平方公里，跟中国一样广袤，并且美国人口仅有3.35亿，可以用“地广人稀”来形容，但美国航天返回舱却一直选择降落在海上。

在如此差异化的背后，难免会让人深思，到底谁的技术更好？

离轨前，飞船需要调整好角度，启动获得推力后改变方向，顺利让飞船脱离原先轨道。

进入过渡轨道后，飞船受重力影响会自由下降，在100千米左右高度时，准备开始进入地球大气层。

当飞船进入大气层后，船体和空气之间会剧烈摩擦，会产生一个等离子区，期间无法跟地面取得联系。

当飞船降落到15千米高度时，速度基本已经降低到了亚音速，需要及时打开降落伞，例如神州飞船打开后，能将速度骤降到8~10m/s。

此时有两种选择，要么降落在海上，要么降落在陆地，前者是美国路线，后者是中国路线，我们还需要在距离地面1米时，及时启动反推发动机。

1965年，苏联宇航员列昂诺夫与别利亚耶夫，在完成首次“太空行走”任务后返回地球，结果返回舱导航出现故障，直接掉在了西伯利亚的原始森林。

两个人在寒冷且充满猛兽的原始森林中，艰难熬过了两天，最后徒步走到附近机场才得以获救，据说宇航员带把枪，部分原因也是为了应对这种情况。

换个角度，如果飞船降落在海上，就算偏离目的地，四周也不会出现吃人的猛兽，海里的鲨鱼看见这铁疙瘩，压根就没兴趣，至少安全度是足够的。

海洋救援难度高吗？目前美国海洋搜救能力在全球属于领先地位，他们的Rescue21系统由335座通信铁塔和VHF-FM电台，能覆盖90%以上近岸海域，并且还有大量无人机和军舰协同工作。

更何况，美国飞船的坠落路线清晰，就算最终目的地有所偏差，但也有一个大概范围，况且有种说法是，美国回收飞船，懒得太精准，直接往海里一“丢”，也不会砸到花花草草，直接去海里捞就行了，不像陆地那么麻烦。

除了不需要太精准的导航外，这种模式还不需要反推动机。

如果降落在陆地，就算飞船速度降低到8m/s，直接撞在地面，里面的航天员也受不了，这逻辑跟你穿件防弹衣，结果一发子弹打过来，虽然防弹衣没被打穿，但一部分动能还是让你受了内伤。

如果飞船降落在海上，就不需要反推动机，省了不少心思。

因为我们研发出了二代GNC系统。

一代返回制导导航与控制系统基于标准弹道的预测，过程中万一出现偏差，飞船无法自动调整，预测差值往往高达13公里。

现在，中国飞船配备了二代返回制导导航与控制系统（二代GNC系统），能根据位置、速度等信息进行自动修正，也就是说，咱们想降落在哪，就能精准降落在哪，预测差值缩小到2公里以内，妥妥的领先全球。

这样一来，只要选好目的地，我们就能提前做好准备，例如内蒙古高原中部的四子王旗，这里不仅拥有广阔的草原牧场，当地气候还十分稳定，降水量少，晴天多，方便地面跟踪。

2022年4月8日，龙飞船带着4名国际空间站游客，计划4月19日降落在佛罗里达外海大西洋预定海域，结果最终降落日期延长到了4月26日，因为天气条件不允许。

还是那句话，如果配备精准导航系统，我们就能提前在国内寻找合适的降落地区，能尽可能避免天气影响。

当然了，这一切的前提除了精准导航系统外，我们还安装了先进的反推动机，当飞船距离地面1米时，底部4台反推发动机瞬间启动，能产生综合12吨的推力，最大程度降低航天员着陆时受到飞船和地面碰撞产生的作用力。

至于中美飞船降落技术，我认为肯定是中国更胜一筹的，你觉得呢？

来源：苏澈的自留地一点号