海事海商律师的“技能图鉴”

摘要：深海逐梦，燃冰成炬；向海图强，成就梦想。10月14日，十五运会和残特奥会“源火”首度亮相，并作为火种点燃全运圣火。这簇来自南海1522米深处的火焰，点燃的不仅是一场赛事的澎湃激情，更是我国迈向海洋强国的发展雄心。而在照亮广东培风图南、向海图强的新征程的路上，一

深海逐梦，燃冰成炬；向海图强，成就梦想。10月14日，十五运会和残特奥会“源火”首度亮相，并作为火种点燃全运圣火。这簇来自南海1522米深处的火焰，点燃的不仅是一场赛事的澎湃激情，更是我国迈向海洋强国的发展雄心。而在照亮广东培风图南、向海图强的新征程的路上，一群特殊的法律人始终站在守护海洋经济发展的第一线——他们就是广州海事海商律师。

作为衔接国际航运规则与本土实践的桥梁，他们拥有着许多特殊技能，是懂“船舶与航海”的“半个船长”，也是通晓“国际贸易与航运实务”的“专业伙伴”……

跨境海事纠纷的“多面手”

在全球化航运背景下，海事海商案件因涉及多国法律体系与国际公约交叉适用，被视作法律领域的“复杂棋局”。海事海商律师凭借对国际公约与各国法律的深度掌握，成为跨境海事纠纷中的关键力量，其专业能力被业内称为“定海神针”。

海事海商案件的核心难点在于法律适用的“多国博弈”。无论是船舶碰撞需援引的《国际海上避碰规则》，还是油污事故对应的《国际油污损害民事责任公约》，抑或是海难救助涉及的《1989年国际救助公约》，海事海商律师均需烂熟于心。

在海事领域，船舶碰撞复合型事故牵涉着跨国法律适用与多重权益主张，以下真实案例生动展示了此类纠纷中海事律师发挥的专业作用。 A散货船与B集装箱船碰撞导致漏油沉没与搁浅事故，在处理时，海事海商律师需同时统筹《国际燃油污染损害民事责任公约》《内罗毕国际船舶残骸清除公约》等多份国际公约，并结合事故地点适用的国内法条款完成“法律拼图”，厘清碰撞责任、油污赔偿、海难救助报酬等多重法律关系，为当事人构建完整权益防线。

律师在船厂进行案件取证工作。

不同法系对船舶所有权的规定存在显著差异。如在我国的船舶所有权登记实操中，所有权的份额都是100%；但在英国法下，船舶所有权的份额被划分为64份，而非100份，与我国实操略有不同。海事海商律师偶尔会接到外国当事人对这个问题的相关咨询，他们声称在中国完全拥有一艘船舶，但船舶所有权证书上却仅显示其享有64%的份额。律师需精准把握这类法系差异，在跨境交易中为客户规避法律风险。

在“法律从业者”与“海洋规则摆渡人”的双重角色中，海事海商律师平衡多国法条冲突，为全球航运贸易筑牢法律根基。

专业航海数据的“解码者”

在海事纠纷中，船舶电子数据被视作“沉默的证人”。凭借对各种设备承载的航海数据专业解码能力，海事海商律师化身海事案件中的“福尔摩斯”，通过技术手段还原事故真相，构建铁证链条。

处理海事案件时，律师需先完成“数据解码”：首先调取车钟记录仪、高频通信设备、电子海图系统等多源电子数据，结合船员口述在海图上标绘轨迹，同步通过AI模型对航行记录仪和船舶自动识别系统的数据进行动态建模，将航速、航向等参数可视化。

律师登船开展资料搜集。

精准还原事故过程是厘清海事事故责任的核心，而海事海商律师的现场取证及技术分析在其中起着重要作用。如在这起真实发生的两船碰撞案中，律师团队登轮后即开展现场勘查，封存原始航行记录仪的文件和船舶自动识别系统的数据，梳理高频通信设备的通联记录，并通过AI模型提取、分析船舶自动识别系统的轨迹数据动态建模，结合电子海图系统的记录、航海日志和舵机操作日志，将船舶在碰撞前的动态状态（如航速、航向）可视化为图标，还原船舶相对运动状态，其提交的调查报告成为海事主管机关划分责任的关键技术依据。

律师通过AI技术对船舶自动识别系统的数据进行处理，形成可视化图表。

数据解码能力

在疑难案件中更为关键

在海事碰撞纠纷中，原始证据的精准挖掘往往是揭开事实真相的关键，“闽狮渔08”船与“琼儋渔10”船碰撞案的处理便印证了这一点。中国海警局某分局初认“闽狮渔08”为肇事方，律师团队通过调取事发海域船舶自动识别系统的轨迹，发现“闽狮渔071”船轨迹异常，结合时间点与船位分析，锁定其为真正肇事船，最终找回“消失的真相”。

律师利用船舶自动识别系统记录还原事故发生时船舶的航迹。

这些分散于不同载体的技术记录，经海事海商律师交叉验证后编织成证据网络。这种对航海电子数据的专业驾驭能力，已成为海事法律从业者的核心素养。

跨国文化沟通的“传译人”

在全球航运版图中，海事海商领域是多元文化与复杂法律的交汇点。船舶靠港常遇多语种船员沟通、航运专业术语含义与字面理解相去甚远、业务合同里存在大量缩略语等难点，对海事海商律师而言，这不仅是法律专业较量，更是跨越语言壁垒、穿透文化差异的沟通修行。

航运术语的特殊性常暗藏“陷阱”。在船租赁纠纷中，合同“BBC”并非“英国广播公司”，而是“光船租赁”（Bare boat charter）的缩写，意味着船东仅提供空船，船员配备、船舶维护等权责均由承租方承担。此类专业解读直接影响合同权责划分，在面对客户时，律师总会细心帮忙解读，帮助其避免认知偏差。

面对租船确认书（Fixture）上的BL、WWD、WG等缩略语，律师需逐一拆解：“BL是Bill of Lading的缩写，即为提单、货物所有权凭证；WWD指Weather Working Day，即良好天气工作日，计算装卸时间时要剔除恶劣天气影响；WG是Without Guarantee，意为不作任何保证；MOLAOO则为More or Less at Owners' Option，说明货物溢短装由船东决定。”这种“术语解码”能力，让老船东等从业者在复杂交易中“心里踏实”。

航海术语更如一套海上“交通规则”。当航海记录出现“Starboard”（右舷）时，律师在翻译航海术语时会指出：这一表述的渊源可追溯至帆船时代——右舷挂船明星（Star）、左舷靠码头（Port），故“左为Port，右为Starboard”成为行业规范。船舶避让时，“My vessel is on your starboard side ahead”（我船在你右前方）的标准表述，是避免碰撞的关键沟通准则。

外籍船员的航海日记。

跨国场景中

跨文化沟通能力与语言能力同样重要

2025年4月，广州海事海商律师团队受智利某公司委托，就其与新加坡某公司的纠纷，向青岛海事法院申请对新加坡所属“萨尔”轮（化名）进行证据保全。面对数量庞大的证据保全任务，却仅有短短36小时的靠泊窗口期，留给法院完成证据保全的时间相当紧迫、几乎被压缩到极限。律师团队在法官的协调与指导下，克服重重困难，与外籍船员展开了充分高效的沟通，赢得对方积极配合证据保全工作。律师团队仅用28小时，便在船舶计划离港前完成了全部3000多页船舶航系文件的证据保全，为委托人后续维权奠定关键基础。整个证据保全过程未造成任何船期延误（该船舶一天租金可能高达几十万美元），展现了律师团队高效处理国际海事事务的专业素养。