摘要：发布会设在一栋高楼的天台，空间并不宽裕，但舞台背后就是东方明珠，城市的灯光与夜色在风中摇曳。夜风劲吹，雨随时可能落下，零跑为每位嘉宾都准备了雨衣。风掠过舞台时，掩盖新车的车衣猎猎作响，连嘉宾费翔上台时的造型都被吹得凌乱，但气氛反而被推向了高潮。

“2025年，零跑交付新车数量已超40万台，冲击高端市场迫在眉睫。”

作者丨马广宇

编辑丨田哲

10月16日晚，零跑在上海正式发布品牌首款旗舰大型 SUV 零跑D19，并邀请了产品代言人费翔上台与零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明共同介绍产品。

发布会设在一栋高楼的天台，空间并不宽裕，但舞台背后就是东方明珠，城市的灯光与夜色在风中摇曳。夜风劲吹，雨随时可能落下，零跑为每位嘉宾都准备了雨衣。风掠过舞台时，掩盖新车的车衣猎猎作响，连嘉宾费翔上台时的造型都被吹得凌乱，但气氛反而被推向了高潮。

朱江明站在舞台中央，他在大风中，声音却依旧坚定洪亮。面对台下拥挤的座椅与密集的人群，他几乎是在对抗风声演讲。

现场布置并不奢华，几排紧凑的座椅围成一圈，观众与新车共同构成了东方明珠下的画面。光影从塔尖洒下，反射在车身，构成舞台感。即便风大、空间有限，但零跑想要在城市中心高处屹立的决心，被呈现得淋漓尽致。

朱江明透露，零跑品牌自诞生以来，已累计交付车辆超过100万台，而在2025年，零跑更是迎来爆发期，仅从1月-9月，零跑就交付了近40万台新车。其中，C系列每个月能够交付3.6万台，B系列也能达到月交付2.4万台。

本次发布的零跑D19，是零跑全新的D系列车型，“全尺寸车身 + 满配配置”是该系列的核心卖点，而对于主攻性价比的零跑来说，与此前的 C 系列形成差异化布局，标志着零跑正式进军 25-30 万元高端市场。

早在发布会前，零跑就透露，全新的D系列是零跑体系的最高等级，除了会搭载最新技术外，也会用上业内最好的供应商零部件，此外，零跑D19也将是零跑LEAP 4.0时代的第一款车型。

零跑LEAP 4.0是零跑汽车的下一代中央集成式电子电气架构，通过更高集成度的硬件与软件协同，实现智能驾驶、智能座舱、动力系统的深度融合。从2019年的LEAP 1.0一直到LEAP 3.5，零跑的研发以及整车制造能力一直在向第一梯队靠近。

搭载LEAP 4.0的零跑D19也意味着零跑的又一次进化。

据介绍，零跑D19共分为增程和纯电两个版本，其中增程版本选用80度大电池+40升小油箱的设计，能够满足用户日常的纯电通勤需求，其中电池方面，D19搭载的也是零跑混动车型中的最大电池，达到500km续航，并支持800V高压系统。

而在纯电车型上，零跑D19搭载115kWh电池，续航能够达到720km，同样支持800V高压系统，实现用车更高的补能效率。

在芯片配置上，零跑D19搭载双高通 SA8797 芯片，总算力高达1280Tops，每秒带宽可达540GB，支持座舱端侧大模型，并支持主动服务和记忆、学习的能力。

在高通SA8797芯片的加持下，零跑D19平台将支持VLA世界模型，能够实现车位到车位等40多项辅助驾驶功能，这一功能将会在后续进行推送。

性能方面，零跑D19平台搭载双矢量电驱，能够独立分配车轮扭矩，在2s内就能实现单独响应，在此基础上，零跑D19纯电版本三电机四驱功率能够达到540kw，零百加速仅需3秒左右；增程版本功率能够达到400kw，零百加速4秒左右。

作为D系列的开篇之作，零跑D19在底盘配置上称得上是一个“大满配”。零跑D19搭载了双腔闭式空悬，使用前双叉臂后五连杆悬架结构，支持CDC减震等能力，值得一提的是，零跑D19还使用了MKC2线控制动，R-EPS助力转向等技术，能够实现高端车型才配备的圆规掉头，调头半径仅3.6m。

此外，零跑D19还加入了LMC2.0底盘运动融合控制技术，能够在120km/h的高速路面实现双轮爆胎稳定控制，还能够实现在湿滑路面防止打滑、高速过弯预稳定，动态转向辅助控制等等。

安全方面，零跑D19使用了称为“9横3纵4连环”的笼式安全车身，全车身有高达16处2000Mpa高强度钢，能够最大幅度保证车内乘员安全。而在最近处于风口浪尖的电池安全上，零跑D19搭载的电池有着10层电池安全防护，能够达到短路后72小时内不失控、不起火。

设计方面，零跑D19拥有着极大的车身，据介绍，零跑D19车长超 5.2 米，轴距超 3.1 米，为标准全尺寸大型SUV，与理想 L9、问界 M9、腾势N9等车型尺寸相当。

车头采用零跑家族式的三段式贯穿灯，融合和辅助驾驶的小蓝灯，在开启辅助驾驶后极具质感；大灯支持投影和ADB自适应远光灯等等，保护驾驶者的夜间安全。

零跑D19采用纯平侧窗设计，侧窗之间零阶差，除了满足美观外，还能进一步降低风噪、风阻。车尾配有“海平线尾灯”，宽度1958mm，内含LED灯珠11025颗，支持灯语显示，还可以显示充电百分比等等。

内饰方面，零跑并没有过多介绍，仅有简单透露：零重力座椅、全粒面真皮、四季冷暖箱、60英寸AR-HUD、3K大屏，以及Face ID等均有配备。配色方面，零跑D19拥有松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰、光电白五种配色可供选择。

据官方数据显示，9月零跑汽车交付新车66657辆，同比增长超97%，成为了首个月销量突破6万台的新势力品牌。截至前9个月，零跑累计交付量已经接近40万台，从此前喊出的目标来看，零跑今年目标销量在50-60万台左右，并争取在今年实现全年盈利。

对零跑来说，销量的提升已经远远超出行业预期，只是在光鲜背后仍有隐忧：目前零跑在售车型的平均交付价格低于14万元，而在20-30万元价格段销量仅占2%左右。在竞争日益加重的汽车行业，高端市场显然是避不开的门槛。

随着零跑D19的亮相，零跑在高端市场的关键一牌已经打出，而能否帮助零跑在高端市场站稳脚跟，零跑D19的后续表现值得期待。

本文作者长期关注智能驾驶和各大车企动态，对终端渠道、业内动态感兴趣的行业人士，）交流。

来源：小野