摘要：10月15日，岚图董事长卢放说了，造车不是短跑，是马拉松，别人在比智能系统，他就在搞底盘、安全和耐用，那天他推出了2026款梦想家，有两个版本，一个用华为的技术，一个用自家的逍遥座舱加鲲鹏智驾，有人问他，华为能从岚图学点啥，他反问，我们在安全和底盘上，经验比他

10月15日，岚图董事长卢放说了，造车不是短跑，是马拉松，别人在比智能系统，他就在搞底盘、安全和耐用，那天他推出了2026款梦想家，有两个版本，一个用华为的技术，一个用自家的逍遥座舱加鲲鹏智驾，有人问他，华为能从岚图学点啥，他反问，我们在安全和底盘上，经验比他们多。

大家总以为岚图是华为的小弟，其实不是，岚图没用鸿蒙车机，也没用华为的ADS智驾，它自己搞研发，也拿华为的一些模块来用，华为愿意跟它合作，是因为岚图有真用户，有真路况的测试经验，这些正是华为缺的实战底子。

岚图底盘跑了1200万公里，比行业里大多数车都多，华为软件厉害，但车开得稳不稳、坐得舒不舒服，还得靠整车厂一条路一条路地跑，梦想家专门给家庭用，座椅、静音、儿童安全这些，都是根据12万个家庭的实际反馈改的，不是光堆功能，是人真坐在车里能感觉到的。

东风给岚图带来了靠谱的印象，买MPV的人最关心的是安全和省心，华为再厉害，也替代不了这种实实在在的信任，理想和小鹏靠华为带流量，比亚迪自己从头到尾全做，岚图走的是中间路线，用华为的模块，但底盘和安全的核心部分自己牢牢掌握，小米SU7最近被说智驾太依赖外人，反衬出岚图这条路更踏实。

卢放说，做对的事，别光图快，现在政策也允许整车厂自己掌握核心技术，岚图步子慢点，但每一步都踏实，这大概才是中国车企真能站稳高端市场的路子。

来源：科技新坐席