摘要：别克的销售，就跟做滑板一样，没有任何的缓冲。到了2020年，吉利汽车的销量将达到90000台，与2016年顶峰时期的123万台没法比，但也算得上是一家顶级汽车了。可没想到，这却成了他人生中的一个美好时刻。2021年度销量为82万台。在2022年生产650,00

别克的销售，就跟做滑板一样，没有任何的缓冲。到了2020年，吉利汽车的销量将达到90000台，与2016年顶峰时期的123万台没法比，但也算得上是一家顶级汽车了。可没想到，这却成了他人生中的一个美好时刻。2021年度销量为82万台。在2022年生产650,000台。到了2022年，更是降到了58000台以下。而到2024年，这一数字将降至361,000。别克公司一年损失了16.8%的销售额。这样的跌幅，在整个汽车业中都是很少见的。

别克的失败，并不只是因为一款产品的原因，更多的是因为其他品牌的失败。就拿之前利润最高的 MPV来说吧，GL8原本是商用车的代表，2023年还有十一万台的销量，但到了2024年，它就会被砍成六万五千台了。而他们的对手，就是比亚迪和D9这样的新能源 MPV。

至于汽车，那就更不用说了。君威和君越，都是中型轿车的代表，但它们的月销量，却还不到五千台。反倒是国内比亚迪旗下的“海狗”，每月都有几万台的销量，可谓是轻轻松松。别克已经被国内的汽车公司，打的落花流水了。SUV市场上，只有昂科威还能勉强维持住局面。而昂科旗的销量则更加糟糕，其在2024年的销售仅为2,244台，同比去年下滑80%。这个数据，甚至还不如许多新势力的产品。

有趣的是，网传获别克投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

尤其是新能源汽车。别克旗下的奥特能电动汽车，原本预计在2023年上市，但被看好的E5，每月销量也就才区区数千台，而E4也由于销量不佳而暂时停止生产。到了2024年，别克的新能源汽车总销量只有88000台，还不如大众的 ID.3。

别克之所以会变成现在这个样子，也怪不得其他人。第一个死穴，便是向新能源过渡的步伐过于缓慢。三年前，大众推出了新能源汽车，而别克，却还停留在燃料汽车的荣耀之中。当他们意识到奥特能的存在时，大部分的市场都已经被比亚迪和特斯拉给占领了。第二个难题是价格战略。别克这两年一直在推行“一口价”的促销策略，看似对用户有好处，但事实上却是在破坏长城。

就拿君越来说，一辆二十多万的中级车，价格已经跌到了十万左右。虽然在短时间里，昂科威等车型每月销量超过两万台，但从长期来看，它“美系豪华”的招牌也会被彻底毁掉。

而这时候，大家也都变得精明起来，他们也都明白，别克这款车型，必然要将售价压下来，于是纷纷持有现金，等待降价。这是一个恶性循环，如果销量不好，那就降低价格，如果价格降低，那么这个品牌的价格就会越来越便宜，如果这个品牌的价格太高，那么它的销量就会越来越差。第三个令人头痛的问题是分销商。这年头，一台别克，他们能赚到的钱，连3%都不到。如果是这样，那还有什么人会去做销售呢？不少的代理商，都选择了别的牌子，甚至干脆关门了。一旦他们的销售网络崩溃，那么他们的产品，也就没有任何希望了。

别克也不是一点动作都没有。到了到了2025年，他们打算发布四款崭新的新型能量汽车，希望借此扭转局面。据悉，这款新车将采用最新的“逍遥”结构，并宣称将会彻底解决目前电动车的问题，比如电池的电池寿命，以及电池寿命。

来源：思思爱生活一点号