比亚迪档位风波引舆论：抹黑遭反击，车企不被“黑公关”围猎？

摘要：**最近汽车圈，又炸了。**这次的主角不是刹车失灵、不是起火自燃，而是一个再普通不过的“档位设计”问题，却引发了堪称一场“黑公关风暴”的博弈。

**最近汽车圈，又炸了。**这次的主角不是刹车失灵、不是起火自燃，而是一个再普通不过的“档位设计”问题，却引发了堪称一场“黑公关风暴”的博弈。

起因是某位博主在社交平台上发布内容称：比亚迪的挡位设计“反人类”，R挡（倒挡）在前、D挡（前进）在后，“违反常识”。这句话一出来，立马吸引无数吃瓜群众围观。

但没过多久，就有专业博主跳出来“打脸”：别说比亚迪了，市面上绝大多数新能源车的电子挡把设计，基本都遵循“R在前、D在后”的逻辑，这是行业共识，不是什么“反常规”，更谈不上“反智”。

舆论瞬间反转，“组团抹黑”、“黑公关”、“有组织攻击”的质疑声直冲热搜。随后比亚迪官方也罕见出手，@比亚迪新闻打假办公室火速转发并表态：**“对典型黑公关行为一追到底。”**甚至公关总经理李云飞也亲自下场，警告“请勿为黑而黑、以身试法”。

从“挡位争议”到“黑公关风波”，这起事件揭开了汽车行业营销乱象的一角，也再次敲响了警钟：在智能汽车大行其道的今天，口水战和键盘战，早已成为品牌之间你死我活的新战场。

“挡位门”只是导火索，本质是车圈的“舆论内卷”越来越重了

我们先说技术问题。

所谓“R在前、D在后”，指的是电子怀挡或拨杆式换挡操作中，倒挡向前拨、前进挡向后拨的设计——这其实在业内早就司空见惯。奔驰、宝马、理想、蔚来……几乎都采用这一逻辑，并非比亚迪独有。

这背后的原因也很简单：新能源车取消了传统变速箱，换挡方式电子化后，不再受机械结构限制，反而更注重人机交互的便利性。

更何况，在奔驰怀挡的设计中，早就普及了这种模式，用户接受度极高。

所以说，抨击“R在前D在后”是反常规，本身就是“制造常识性误导”。

可问题来了：这种低级误导，为什么还有人信？为什么还能引爆关注？

一句话：因为车圈已经进入“信息黑化”的内卷深水区。大家都在拼智能、拼智驾、拼屏幕，拼来拼去用户看不懂了，怎么办？就开始搞拉踩，靠舆论施压来干扰对手节奏。

这时候，只要你有点瑕疵，哪怕是“正常设计”，都能被别有用心的人放大成“缺陷”，甚至借助水军、热搜、短视频来制造“品牌劣势”。

而这，正是今天比亚迪“档位风波”的本质——技术没问题，问题在于“被营销”。

“黑公关”套路多，从造谣到引战，一整套舆论操盘术背后是专业操作

你可能以为这些风波是自来水带起来的，其实很可能是专业团队运作的结果。

来，我们拆解一下这类“黑公关操作”的常见步骤：

挑选一个“模糊地带”的点——比如操作逻辑、配置细节、软件菜单，这种东西专业用户懂，大众用户懵，最适合拿来误导。制造“常识性愤怒”——把技术细节描述成“反人类”、“违背逻辑”，引发用户本能情绪。迅速分发到社媒矩阵——KOL发声、小号转发、水军助推，迅速在短时间内形成高密度话题热度。激发用户“参与感”——利用评论区进行二次传播，形成“都在骂”的错觉。最终形成“品牌负面标签”——哪怕后续澄清，也挡不住用户心中留下的第一印象。