摘要：说句直白的，从前到现在这变化不小，绝不是谁一拍脑袋就做到的。先交代一下“双合规”是啥：平台、车辆、司机三方面都拿到该有的证照，符合行规，这玩意儿和乘客安全、市场秩序直接挂钩。回看时间线更清楚——2025年9月登上省里第一；8月刚升到第四；2024年11月已经从

10月10日，省交通运输厅的综合交通管理平台发布了9月份的道路运输管理通报，我市网约车“双合规”率达到96.99%，位居全省第一。

说句直白的，从前到现在这变化不小，绝不是谁一拍脑袋就做到的。先交代一下“双合规”是啥：平台、车辆、司机三方面都拿到该有的证照，符合行规，这玩意儿和乘客安全、市场秩序直接挂钩。回看时间线更清楚——2025年9月登上省里第一；8月刚升到第四；2024年11月已经从第十往上挤到第六；更早的2024年7月，合规率从只有26%一口气跳到77.87%，同比涨了196%，那会儿市里还被省厅点名表扬。再往前，2024年之前我们这个指标是26%，在全省靠后。这两年基本是一路追赶、不断修正、一步步把事儿做实做细的结果。

说说这两年到底干了哪几件事。市交通运输局没在家睡大觉，采取的是拼盘式的治理：执法、整治平台、补充合规车辆、培训司机、做宣传，五条线同时推进，互相配合，才有了现在这个成绩。执法上面出手很快也很重。针对那些明知不合规还派单或接单的平台，按“一案四罚”处理，累计查了432起违规派单和违规接单的案件。有些情节严重的，还把企业法人按安全生产相关规定进行处罚——就是说，责任要从上到下压实，不能让人钻空子。

平台端的动作也挺硬气：清退了235台不合规车辆，同时又新增了385台上了牌照的新能源合规车辆。这一步很关键，不是把车一清光就完了，还得保证市场上有车可以跑，所以采取了“清退一部分、补充合规车”的办法，尽量把对市民出行的冲击降到最低。实操起来有短期阵痛——部分时段叫车等候变长，但这种边清理边补充的策略把影响控制住了。

人员这块下了大功夫。办了32期专场考试，通过考核的拿到1208份从业资格证，同时清退124名不合规的驾驶员。很多司机以前是被平台误导或是没弄清规矩就接单，经过培训和考试，操作规范性提高了。对司机来说，这既是门槛也是保护：合规了出行更有保障，遇到纠纷也有据可查。

现场监督也不光是纸上谈兵。执法人员上门督导，要求平台现场签字承诺，已经签了129份《合规运营承诺书》。遇到违规车辆和人员，现场还会要求卸载某些打车软件，促使大家回到合法运营轨道上来。这个过程免不了“拉扯”：有的小平台一开始不配合，现场一施压才慢慢到位，但最后多数是按规矩办了。

宣传和普法也没放水。市里把“以案释法”搬上台面，定期公开典型案例，通过短视频和政务媒体矩阵把法规、违规后果讲清楚，目的有两个：提醒司机和平台别踩红线，同时提高乘客的辨识能力，鼓励大家遇到可疑车辆就拒乘、举报。看着软，但正在慢慢改变人们的习惯，这种长线工作见效慢但更扎实。

至于为什么以前会低到26%，梳理起来有两点：监管不够紧、历史遗留问题多。老车老证多，平台自律又不到位，合规这事儿就做得一塌糊涂。面对这样复杂的底子，单靠某一项措施起不来作用，所以市里选择的是系统治理，把责任、资源和动作捆绑起来推进。

推动作业里也有不少现实问题需要协调。比如清退不合规车辆的短期内，会令平台调度吃紧，叫车响应慢，市里就一边清理一边补车；还有签承诺书那阵，几家小平台不太情愿，现场执法一来才配合。就像拔草种树，既要把顽固的草连根拔掉，又得适时种上树苗，不然景观就不完整。

这个过程里，能看见人的变化。部分司机从一开始的担心抵触，到后来主动参加培训、考证，再到合规上路；还有些平台在被点名、被处罚后开始调整内部管理机制，增设合规岗、实行更严格的派单审核。这些细节虽然不起眼，但合起来就像一座座小石子，慢慢把路垒砌高了。

现在市交通运输局仍然盯着合规率这张报表，不打算松手。日常工作既有严管，也有服务，比如为合规车辆上牌、为司机组织考试、为市民发布出行提示。交通指挥中心的调度屏还在播着实时监控数据，工作人员一边接电话，一边盯着地图上网约车的分布和合规标签。办公室里有人在核对新上牌车辆，有人在筹划下一轮的普法短视频，也有人在统计被清退车辆的后续去向，现场气氛看起来像是既要把账算清楚，又要稳住市民的出行。

来源：小甘说汽车