摘要：德翔海运（TS Lines）将于11月退出与SeaLead Shipping和高丽海运（KMTC）共同运营的美西航线AWC，这也意味着德翔海运不再经营跨太平洋航线。

德翔海运11月将撤出与SeaLead Shipping和高丽海运（KMTC）共同运营的美西航线AWC。

据媒体报道，德翔海运（TS Lines）将于11月退出与SeaLead Shipping和高丽海运（KMTC）共同运营的美西航线AWC，这也意味着德翔海运不再经营跨太平洋航线。

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亚洲咨询公司Linerlytica的信息显示，德翔海运在该航线运营的“TS Tacoma”轮，将于10月29日在釜山结束亚洲-美西航线的航次，随后将被重新部署在中国-澳大利亚航线CA3。

据了解，德翔海运主营亚洲区内航线业务，但近年在市场向好时，持续推出远洋航线。不过在疫情暴发后的市场回落期，其收缩战线，退出了远洋航线市场，但在2024年加入AWC航线运营，标志其重返跨太航线。

德翔海运此前十分看好跨太市场。该公司在2025年上半年业绩报告中表示，其跨太航线（包括美西与墨西哥航段）共完成货运量36270TEU，反映出该地区具备高单价优势与潜力，有助于德翔海运强化远洋市场布局与收益结构。

德翔海运目前业务范围涉及亚太市场、跨太市场及亚欧市场。截至2025年6月30日，德翔海运共运营49条航线，其中独立运营11条、联营24条、舱位互换11条、舱位租赁3条，网络覆盖全球22个国家和地区的60个主要港口。

2024年下半年，为升级船队、增加运力，德翔海运曾与中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司、中国船舶工业贸易有限公司，签署2艘14000TEU甲醇燃料预留（READY）集装箱船和2艘7000TEU集装箱船建造合同。按照当时的计划，这些新船交付后，将在德翔海运的跨太平洋或远东-南美航线上运营。

此外，经过三次申请IPO后，德翔海运于2024年11月1日在香港证券交易所正式上市。

来源：中国航务周刊