摘要：这两年国内巡航摩托火得发烫，仿赛玩家转投、大叔们也爱它的松弛感，但逛一圈市场你会发现：250cc级主流款都要一万大几，想碰中排巡航更是得咬咬牙掏2万5以上。可今天要聊的这款车，直接把450级别V型双缸巡航的价格压进2万内，还配齐了新手刚需、摩旅必备的硬核配置—

#腾势N8L大六座安全豪华SUV#2万内拿下450级V缸巡航！TCS+ABS+17L大油箱，新手也能双脚着地

这两年国内巡航摩托火得发烫，仿赛玩家转投、大叔们也爱它的松弛感，但逛一圈市场你会发现：250cc级主流款都要一万大几，想碰中排巡航更是得咬咬牙掏2万5以上。可今天要聊的这款车，直接把450级别V型双缸巡航的价格压进2万内，还配齐了新手刚需、摩旅必备的硬核配置——先留个悬念，最后揭晓品牌。

它不是“偏科生”，而是能覆盖全场景的“全能选手”：日常通勤灵活好钻，周末跑山动力跟得上，长途摩旅续航不焦虑，甚至静态停在路边，美式巡航的“大排范儿”都能赚足回头率。最关键的是，它把新手怕的“重、难操控”问题，从设计根儿上解决了。

座高仅690mm，配合193kg整备质量，165cm以上骑手几乎都能双脚平稳着地——低速挪车、红绿灯停车时，不用再踮脚找平衡，心里踏实多了。还标配滑动离合器，减挡时顿挫感几乎消失，城市里频繁换挡，左手也不会累得发酸。对刚入门巡航的人来说，这种“机械层面的呵护”，就是推开巡航世界的温柔钥匙。

巡航车的核心是“能跑远、跑着爽”，这款车在动力和续航上直接拉满。450级V缸发动机，35N·m最大扭矩3500rpm就能爆发，一直持续到7500rpm——重庆山路爬升、国道超车，给油就有劲儿，不用频繁拉高转。更惊喜的是油箱，足足16.8L（接近公升级巡航的油箱大小），配合低油耗设定，实测续航轻松突破400公里，日常通勤一周一加油，偶尔穿越短距离无人区也不怕半路断油。

光好骑还不够，巡航车得“有范儿”。它直接借鉴哈雷夜行者的设计，1515mm超长轴距、18寸大前轮，车身线条肌肉感拉满，静态看就像“小排量里的大排”，动态巡航时从侧面看，长车头、短车尾的比例特别显气势，不管停在咖啡店门口还是跑在国道上，回头率都不会低。还提供6种配色：金属黑、宝石红、炫酷橙等，喜欢低调或个性的玩家都能找到心头好。

再拆成具体场景看，它的实用性更明显：

城市通勤时，短轴距+轻整备质量让它穿梭灵活，红绿灯起步快，不用被汽车“压着走”；遇到雨天或洒水车路段，双通道ABS+TCS系统会默默介入，刹车不甩尾、加速不打滑，新手也能放心骑。

长途摩旅时，除了400公里续航，骑乘三角也做了优化——重心前移的“进攻型巡航坐姿”，能分担肩颈和腰部压力，骑300公里也不会腰酸背痛；3.6寸彩色液晶屏显示清晰，标配双USB快充（含Type-C） ，手机导航、运动相机充电都不愁，细节拉满。

甚至连“夏季烫腿”这种小痛点都考虑到了：水泵和排气管都加了隔热装置，30℃以上天骑车，膝盖也不会被烫得难受。

最后揭晓答案：它就是大阳TCV450，官方售价仅19980元——这个价格，比很多250cc巡航（比如CU系列、金吉拉250）还实在，却给了450级动力、17L大油箱、TCS+ABS+滑动离合的“满配阵容”。

现在市面上同级别巡航，想配齐这些配置，起售价基本都在2.5万以上。大阳TCV450不光把配置拉满，还把价格压进2万内，本质上是把“中排巡航”的门槛拉到了大众能及的范围——它不只是一辆高性价比的巡航车，更像一座桥，让更多人不用花大价钱，也能体验到巡航摩托的松弛与自由。

如果你正纠结“新手入门选什么巡航”，或想找一款“通勤+摩旅都能打”的车，这款2万内的450级V缸巡航，真的可以重点看看。你觉得这个配置和价格，在同级别里能打吗？

来源：梦盼好物